Расход топлива...........

A_Lee_Ksei, Вы мотор то от печки видели живьем?

Так вот ради интереса можете посмотретьна мотор на радиаторе охлаждения, тот что на печке по-меньше.

И там нету такого сопративления как в пылесосе, ни на входе ни на выходе. А если нету солонного фильтра, то там вообще все идет чуть ли не само.

Попоробуйте на скорости 70-80 вообще обдув выключить, даже в это ситуации идет циркуляция воздуха.

SymBiaN:

Вполне приемлимый разгон, учитывая что макс. крутящий момент на 2500 об. (в моем случае)

Приемлимый среди минских ташнодов...

www3:

ASM:

Shura1,

Цитата:

что такое езда на 4х цилиндровой бензиновой машине не раскурчивая выше 2кочень-очень вялый разгон.

Вы уверены?

У меня максимальный крутящий момент достигается уже на 1800 об!

Сверху предложен заезд....

A_Lee_Ksei, не кадет ща. только вентилятор смотрел недавно. те же самые амперы на предохранителе, да и моторчег ничем кардинально не отличается. да и кондейных-безкондейных авто вентиляторы обычно одинаковые. больше 200 Вт по мощности имхо если и стоит на машинах, то где литраж мотора от 2,5-3 л как минимум наверно.

Yosic, зачем тогда к печке подводить провода такого большого сечения? Почему по сканеру нагрузка вырастает на 4-5%? На фары реакция редко бывает +1%, но как правило вообще никакой. Кстати, когда включается вентиляторы на радиаторе, то примерно такой же скачек нагрузки на мотор. Т.е. как выше уже кто-то сказал, что 400вт, это вполне реально. Про то, что может быть и 50Вт я в общем тоже не спорю, но это примеры вроде запорожской печки

И размер мотора ничего не значит. В пылесосе тоже стоит небольшой моторчик, почти такой же по габаритам как в печке, однако 1-2квт И еще не забывай про разность крыльчатки. Центробежная крыльчатка способна создавать значительное давление и разряжение даже при сопротивлении в виде салонного фильтра. Простой же карлсон при сопротивлении почти ничего не испытывает, ровно как ничего не качает и разряжения большого не согдает. Т.е. если центробежнику перекрыть доступ воздуха нагрузка на мотор возрастет в несколько раз

ASM:

www3, Цитата:а не че ,что СААБ на 2000об едет 85 км/ч?

а на какой передаче?

и как вы представляете динамичный разгон не выходя выше 2000 оборотов? Именно учитывая динамику разгона которая видится (при невыходе за 2000 оборотов в минут) и идет речь о тошнении.

honda jazz 1.4 CVT (вариатор). при разгоне обороты постоянные, около 2000.

если не топить, если топить, або "кик-даун", то до 5000, но все равно постоянные.. вариатор однако

Yosic:

4-5% у вас было на какой скорости? Да проценты могут расти не только из-за увеличевшейся нагрузки, возможно у блока упр. есть на этот счет свои заморочки.

На скорости втыкать и вникать в показания сканера я могу только на пассажирсокм месте Таких случаев на моем авто еще не было, т.е. смотрел я все на ХХ. Исходная нагрузка 10-11%, с печкой 14-15%, если еще и с осушением то около 20%.

Александр Метрик:

хозяином дано добро, предлагаю вам вместе со мной, и позовем еще АВ поучаствовать

А это что типа авторитеты в данном вопросе?

У меня максимальный крутящий момент достигается уже на 1800 об!

обычный зенбин? не компрессор, втек и иже с ними?

у меня на дызеле на 1900

Александр Метрик,

ДА

после некоторых перлов АВ, лучше не надо про авторитет Вы согласны с www3, покататься - покатайтесь, скажете общественности результат, тем более что www3, не против тест драйва

Александр Метрик, ну так понаблюдаете сбоку за показаниями тахометра проверите соответствие размер резины пасспортному вобщем внимательно обратитет условия на все моменты. И совсем необязательно чтобы кто-то кроме www3, был за рулем его автомобиля.