Форд Ка (Ford Ka) - маленькое чудо

массы среднестатистического автомобиля.

Какова же она? Просветите?

Хотя наверное формула выглядет так: Масса всех авто в городе/на их кол-во...

гольф класса весит 1200-1600 кг

1300 - это максимум для гольф-класса

для машинок типа Ka - до 1000 (800-900)

snusmumer:

ка 1.3 жрет как полноценный гольф 3 с 1.4, при том что последний намного тяжелее. так что не надо грязи про экономичность!

Шведские учёные, анализируя статистику серьёзных аварий на дорогах страны за 6 лет, вывели "поправочный" коэффициент" - вероятность получить тяжёлые травмы при столкновении с другим автомобилем изменяется в ту или иную сторону на 7 % на каждые 100 кг отличия от массы среднестатистического автомобиля.

гыгы, чудо-юдо ф топку, не надо тыкать нас в нос евронкапами!

Г-3 3х дверка 1.4

963 kg 9.0 город 5.5 трасса 157максималка 15,9с до 100

60л.с, но бензин А95 ! Т.к. СЖ 10.2

http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos=&id=12234&cache=no

Ка

865кг 8,8 город 5,5трасса 155максималка 15,4с до 100

60л.с, но бензин А92 ! Т.к. СЖ 9,5

Машинки абсолютно одинаковые по ТТХ, но в Ка можно свободно лить А92. А в Г3 нельзя - тока А95

Shura1,

А как влияет степень сжатия на сорт топлива??

Означает ли ваша логика то, что в альфовский движок 2.0 Turbo можно лить 92,(CЖ 8.1)??? А то может и 80?

Zloy:

Shura1,

А как влияет степень сжатия на сорт топлива??

Означает ли ваша логика то, что в альфовский движок 2.0 Turbo можно лить 92,(CЖ 8.1)??? А то может и 80?

Я тут причем ???

В машину с СЖ 10 и выше - от А95

Vitaliyak, вы про какие ниссаны? и в чем именно лучше/дешевле?

хотя блин оффтоп...

Volkswagen Lupo

Тут про Короллы упомянули. Мы только что НАКОНЕЦ избавились от Королл. Все продали. Из 7 машин 1 былас великолепной надежностью - ни разу не сломалась за 10 лет эксплуатации в фирме (а пробеги большие и режимы не самые благоприятные). Вообще машина хорошая, но безликая и очень "среднестатистическая". Хотя её внешность моей жене нравится.

Мне не нравился в Королле руль - пустой, особенно на большой скорости на трассе (правда машина планируется для езды по городу, так что это не так важно), жутко не нравится что она на кочках в повороте с траектории спрыгивает. В большинстве случаев конечно всё в пределах нормы, но я раз из-за этого на скользкой дороге чуть с серпантина не улетел (в "слепом" повороте я физически не видел кочку, машина спрыгнула с траектории, зацепила обочину и пошла в разнос - еле вырулил).

Понравился рычаг КПП - работает сверхчетко и переключать передачи просто приятно (с дизелем это было оооооочень актуально ). Еще приятно что многие имеют в базе кондиционер. Салончик и приборы - просты как пень, но удобны. В общем внешне - кому как (как и в случае с Ка). В салоне и в "повадках" - среднестатистичность. Надежность - в общем-то высокая, но не сказочная. Статистика немецкая или какая-там еще не очень рулит - у нас другие условия эксплуатации, другое топливо, другой сервис и другая манера езды. Проблем можно и с Тойотой поиметь много. Но в целом конечно надежнее Форда или Опеля.

В общем у меня лично Тойота ассоциирцется с рабочей машиной. Ка (или другая симпатичная машина) - это машина для себя любимой/любимого (нужное подчеркнуть).

У меня вон сейчас рабочая - Опель Зафира 2 л. труподизель. В горах на спор на ней изорвал БМВ 320 Е46. Выходит Зафира круче БМВ. Плюс она вместительнее, экономичнее, намного дешевле в обслуживании. Проигрывает по престижу и по надежности а также по общему качеству изготовления. А стоят примерно одинаково. Так вот себе бы взял именно БМВ а не Зафиру, в ней души больше. На ней ездить просто приятнее. То что как-то раз кто-то там на пол-корпуса тебя на светофоре обогнал - обычно важно в первые полгода-год вождения. Потом как-то пофиг с большего. Ну можно иногда (вон как у меня с этим водителем БМВ вышло - случайно разговорились и просто на интерес решили проехать кто быстрее). А в целом скорость должна быть просто комфортная. Ка (да и почти все микролитражки) в городском режиме чувствуют себя комфортно. Та же Сузуки Альто - это вообще огонь... До 60 км/ч. А после 120 жизнь начинает перед глазами проходить и судорожно начинаешь думать о завещании. То есть ЛЮБАЯ маленькая машинка в городе - прекрасная машина с точки зрения динамики. Просто приспособиться надо под каждую конкретную марку/модель - на какой на каких оборотах переключаться и т.п. Управляемость должна быть на уровне, достаточном для города. То есть опять же - никакой уже вполне достаточно. Опять же для новичка - я лично первые пару месяцев вообще в ньюансах управляемости слабо разбирался. Как всегда зима всё объяснила Но и тут все однозначно - даже вопрос о типе привода на малюхах не стоит - строго передний (что для новичка в зиму считаю гут, главное не лихачить особо).

Машина должна нравиться. Это самое главное условие. С ней в принципе надо как с человеком обращаться. Тогда она и ездит хорошо. Смешно, но это так. По крайней мере у меня. Брать надо то что нравится и то, что реально в хорошем состоянии. Недостатки выбранной машины надо изучить заранее, чтобы потом не было неприятным сюрпризом то, что чего-то нет или что-то в машине плохо. Например купил машину сел - опа в заднее зеркало ничего не видно - обидно. А знал заранее - и нормально.

Зничка - всех послушала, в своем мнении утвердилась. Выбери просто правильного Ка или правильную. В общем пусть тебе с машиной повезет просто-напросто. Когда получишь права и купишь авто - не предавайся эйфории Весь первый год езды. Потом тоже не надо, но скорее всего первый год тебя научит аккуратно и качественно управлять машиной а не просто руля круциць и пядали цискаць (так все новички ездят, я тоже ездил). Надеюсь, что мои длинные и смутные советы хоть чем-то помогут. Еще раз удачи!!!

Tony,



Спасибо.

DVK, предлагаешь девушкам ушастого запора?