VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

ну если взять из теории: зарядный ток при 10 часовом заряде равен 0,1*ёмкость батареи. Я не говорю что она (1000 А/ч) не будет заряжаться, будет - но очень долго. надо неделю ездить будет.

5283, ну если взять любое зарядное автомобильное, то увеличивая на нём напряжение, соотв. увеличивается зарядный ток и наоборот. в авт. генераторе стоит реле-регулятор, который ограничивает выдаваемое напряжение генератором до 14-14,5 В, а так спасибо что просвятили.

ребята, а какая у меня мощность двигателя kw?
оформляю машину как рабочую, сказали узнать
седан, passat b5 , 1.8 1999 г. автомат

Бабун, турбо или нет?
125 или 150, 92 или 110 кв соответственно. а вообще, напишите VIN, тогда будет известно наверняка

парни, мож подскажете..только сегодня обратил внимание..не работает подсветка крайних положений колёсиков, которые открывают-закрывают дефлекторы обдува .. не горит именно с водительской стороны т.е. слева от руля и справа от него. а вот с пассажирской -горят. всё остальное вроде подсвечивается. может какой предохранитель, а? или ещё чего...

5283:

jktu9937 поэтому если поставить большую АКБ, даже полностью разряженную - генератор её зарядит, просто потребуется не 2 часа, а по-больше.

Я конечно не настаиваю, т.к. в физике не силен.
Но вот такой пример: морозная зима, покрутили пару раз стартером, завелись. Мне до работы 20- 30 минут ехать.
Поставили машину, назад ехать - опять стартером крутим, машина работает опять 20 - 30 минут.
Если пуск осуществлялся не с первого раза успеет ли зарядиться АКБ?

BigBud, давай примерно посчитаем посчитаем: У моего аккумулятора ток холодной прокрутки 740 А, примем его за пусковой (на деле он ниже). Также примем что ты крутил стартером 15 сек. Получаем энергии израсходовано 740*15=11100 Ас. Теперь ты завелся, пусть у тебя генератор на 100 А (при 2000 об/мин). Значит на хх двигателя он выдает ток где-то 60 А. На собственные нужды с учетом зимней эксплуатации тебе надо ампер 40, остается 20 А. Теперь нашу энергию (11100 Ас) разделим на этот ток и примем, что АКБ заряжается с КПД=50% (на самом деле выше), таким образом: 11100/(20*0,5)=1110 сек=18,5 мин. И это на холостом ходу при очень плохих условиях.

5283:

BigBud, давай примерно посчитаем посчитаем: У моего аккумулятора ток холодной прокрутки 740 А, примем его за пусковой (на деле он ниже). Также примем что ты крутил стартером 15 сек. Получаем энергии израсходовано 740*15=11100 Ас. Теперь ты завелся, пусть у тебя генератор на 100 А (при 2000 об/мин). Значит на хх двигателя он выдает ток где-то 60 А. На собственные нужды с учетом зимней эксплуатации тебе надо ампер 40, остается 20 А. Теперь нашу энергию (11100 Ас) разделим на этот ток и примем, что АКБ заряжается с КПД=50% (на самом деле выше), таким образом: 11100/(20*0,5)=1110 сек=18,5 мин. И это на холостом ходу при очень плохих условиях.

Как в этих вычислениях учитывается емкость аккумулятора? Мы же обсуждаем установку аккумулятора большей емкости и скорость его заряда.

Беру первый попавшийся аккум с большой емкостью. 190 Ач. Ток холодной прокрутки 1100 А
http://catalog.onliner.by/555/amega555_190r/

И другой, подходящий под штатные параметры. 80 Ач, 740 А
http://catalog.onliner.by/bosch/s4010/

Спасибо

5283:

Вообще могу кинуть скан страницы учебника - так все подробно расписано про заряд и разряд АКБ.

Будьте добры. Мне интресно для самообразования, а не для спора.

Gromer:

По этой логике машина с аккумом меньшей емкости вообще не должна заводиться, т.к. ей тока не хватит.

Я не предлагал никакой логики. Захотел для себя разобраться, выбрал случайный большой аккум, стал подставлять цифры в формулы пользователя 5283 и понял что емкость-то не учитывается.