VW Passat B6/B7 Сlub

pashustic:

Сегодня приходит домой телега, якобы бензоколонка была застрахована и мне выставлен счет якобы оплатить 600 бел-их. В

у знакомого была похожая история, ему выставили счет т.к. он скрылся с места происшествия.

В общем поимел проблему с сажевым фильтром на своем BMR 2006 года. Часто бывает много маленьких поездок. Периодически выскакивала пиктограмма фильтра, выезжал на трассу, кормил блоку управления двигателя код 21295, тот его кушал и доводил уровень сажи до нуля или около того... и вот вчера опять получаю пиктограмму. Подключаю кабель, смотрю... а тут странность: фильтр забит всего на 20%, ошибок по двигателю нет.
Попытка кормить код ни к чему не приводит - блок кушает, но ничего не делает(когда делал, раздавался звуковой сигнал).
Прочитал, что 60 грамм не сжигаемого остатка в группе 68.2 и фильтр можно выкидывать. У меня было 61 с копейками... погуглил - адаптация 12 канала в блоке двигателя отвечает за это значение. Сделал 10. 68.2 показало 10 , но ничего не изменилось. Вернул назад 45, которое прочитал из адаптации. 68.2 теперь показывает 45... но пиктограмма светится.
Потом ехал по трассе, видно, что фильтр прожигается по тиху... а потом выскочила моргающая спиралька. Чтение ошибок двигателя дало такой результат:

код выделить все

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 03G 906 018 ER
Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 G 4367
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 20342

008194 - Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold
P2002 - 006 - Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 11000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 182626 km
Time Indication: 0
Date: 2012.05.27
Time: 21:50:09

Freeze Frame:
RPM: 1024 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 23.0 km/h
(no units): 3.0
Pressure: 21.3 mbar
Lambda: 18.0 %
Time: 4492.8 s


На пассат-клубе дали ссылку на Ross-Tech Wiki, прочитал. Так как фильтр вроде в порядке, остается посмотреть датчик. Решил поснимать с него фишку и понаблюдать. С горем пополам снял.
Ошибки стало две. Добавилась такая:

код выделить все

001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Signal too High
P0473 - 006 - Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 01000001
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 182628 km
Time Indication: 0
Date: 2012.05.28
Time: 08:56:28

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 11.19 V
Mileage: 0 km
Text: 36 C
Text:

Потер ошибки, 008194 стерлась, 001139 появилась вновь(естественно). Спиралька перестала моргать, "Engine workshop" перестало писать. Просто горит иконка сажевого фильтра и как я понимаю регенерация должна будет запускаться по пробегу...

Потом поставил фишку назад и получил в дополнение снова ошибку 008194 . При этом было включено только зажигание, двигатель не заведен. После стирания ошибок все поменялось местами - 001139 стерлась, 008194 появилась вновь.
Теперь собственно вопрос: датчик под замену?
По ЭТКА мне вроде как нужен датчик 03G 906 051 A, так же exist выдает заменитель 076 906 051 A. Это оно?

Как мне кажется, если бы проблема была не в датчике, то на заглушенном двигателе ошибка 008194 не могла бы появится - разность давлений есть только на работающем двигателе... купить-то датчик на том же экзисте проблем нет, но если окажется, что дело не в нем, будет обидно.
Была бы возможность подключить заведомо исправный датчик и проверить...

ASTAH000:

Это не наш. Гольф, СС и др.
Наш 059 906 051 A
Наш аналог "заменитель" Bosch 0 281 006 005- 340 тыс.

Спасибо за подсказку... ETKA, что б её, потребовала обновить инфу об машинах, и не сконнектилась с сервером(старая видать), вводил так данные об машине. Не понятно, почему она выдала тот номер... 360 с поставкаой в 1 день... это гораздо лучше чем 620 за оригинал(который, наверное, тот же BOSCH в другой коробочке).

P.S. Про телефон не отписался тогда, сорри... очень сильно набит всякими детальками держатель... в моем почти ничего нет. А с методом включения я не разбирался - как-то не выработал привычку пользоваться громкой связью...

Tester, --заменишь его и что ? каков пробег у машины и что творится в интеркулере-я имею ввиду есть ли там масло---

если масло сгорело цилиндре и продукт горения сел в сажевом---- вряд-ли чего уже сделаешь---

программное удаление сажевого и физическое

KNK:

Процесс пошел

Фен? Валик? КМК, вибру лучше на внешние панели накладывать, или там не подобраться?
Ждём полный отчёт (сколько чего понадобилось для шумки-вибры)

Позавчера тоже закупился:
Шумка STP Сплэн 3008 (8 мм, лист 100 х 75 см) - 13 у.е. х 6 штук
Вибра Викар FA1.5 (1,5 мм, лист 60 х 63 см) - 6 у.е. х 9 штук

Планирую обклеить двери с заменой акустики (на недорогой Пионер G172Ci, родные дедушки уже хрипят) + дверь багажника.
После куз. ремонта приступлю.

Tester:

только номер уточню - надо на моем датчике глянуть, потому как ETKA упорно дает не тот номер

Не мучайся, это тот датчик. Там какая-то лабуда с номерами, на твоем скорее всего будет 03G 906 051, как у Мимо шёл когда-то. Да они вообще одинаковые, не стоит переплачивать.

evaks:

Мимо шёл, сдал машину на ремонт кузова илил послал их по дальше?
законектил "голубой глаз"

1. В минске оффы были посланы: двое хотели резать крыло и вваривать новое (и только новое, т.к. им надо ж дать гарантию - а это минимум 4,5 млн.). А третий (Сухарево) был готов выравнять ("любой шов - потенциальный очаг коррозии"), но мой б/у-шный бампер ставить отказался ("х.з. что с ним было, как он хранился и т.п. - только новый (ещё дороже, чем крыло)". В итоге отдал сегодня утром гомельскому дилеру ОДО "НТС" - тут согласились и выровнять крыло (предварительно), и мой старый бампер поставить, и бэушные з/ч использовать. Жаль, что малярки у них нет, на покраску отдают другим.
В общем, заказал пока только дефектовку, к вечеру жду информации.
З.Ы. В историю обслуживания ремонт заносят без вариантов

С "голубым зубом" (а не глазом, тот шоколадный) вообще чудеса. ТА не захотел коннектиться с моим Филипсом (хотя телефон его видит как Toch Adapter). Взял у жены Нокию 5250. При попытке спаривания и телефон, и адаптер написали ошибку. При этом громкая связь работала! Но на экране адаптера вверху было написано "не подключен" (соотв., ни историю звонков, ни СМС, ни тел. книгу видеть нельзя!). А простой адаптер ПА вообще как декорация - молчит и всё тут (ну прямо как адаптер для Нокии 6310)

В общем, либо лыжи не едут, либо одно из двух. Я теперь с тремя адаптерами как та девочка-даун из анекдота: "чё-та я какую-то ху%ню заказала"

Буду пробовать на Пассате приятеля - у того Хай 2007 года. Может, блок всё-таки под замену...

Tester:

Раз "когда-то", значит поменяли ему на 059 906 051 A и все ок?

Адаптация не нужна, ошибка уйдёт сама

Ребята кто хочет в воскресение после обеда немного побегать и поиграть в войнушку)))) Собираем народ для игры в лазертег... вот Ограничений нет))) можно брать и жен и детей... Нас уже 8 челове))) все с женами... по деньгам 60-70 тыс на чел по времени 2 часа... Кто готов пишем в личку... ну сегодня еще на сходке решим может еще какие предложения будут после боя может и шашлычка замутим))) До вечера!!!

borand:

Tester, горение масла в цилиндре и течь в выпускной коллектор--разные вещи

Ага, особенно после того, как система решит, что "пора бы почистить сажевый фильтр" и даст жару впрыскивая дополнительную порцию топлива которая будет улетать в выпускной коллектор и гореть уже там разогревая все градусов до 800... а кислорода в дизеле всегда в достатке, так что маслице там тоже просто так "лежать" не станет

Мимо шёл, спасибо!

borand:

температура в сажевом дожигает сажу но никак не остатки синтетического масла--вы экспериментально синтетику сожгите--и гляньте что останется --потом и выводы

Я не говорил, что регенерация избавит от масла - я говорил, что результат в итоге будет один - продукты горения масла в катализаторе, со всеми вытекающими...