VW Passat B6/B7 Сlub

KNK:

Lessik:

а 200\280 она на стенде на автомате не выдаст...это заблуждение

Но свои ттх - 7,8с до сотни едет, я сам проверял, фотку приборчика выкладывал.

Lessik:

и это все на автомате

Готовь денег на новый - его предел 350Нм.

время покажет......все всегда так думают не видя и не зная результата и не пробуя....

стенд и приборчик разное понятия замера....там газ в пол а на стенде все постепенно а потом впол.....на рашуе парнишка додenm собирается до 340лс посмотрим уже 280

mishanya1986:

какая подушка более вероятно вышла из строя...

Подушки стучат когда их уже нет.

mishanya1986, укажи плиз все что ты перебрал! я тоже все пербрал по началу ,а вот шаровую не менял ,пока не загнал на трясучку и там ой как хорошо стало видно что и где гремит. поменял ее и стало тихо когда въезжаешь в ямки но после зимы(двух) звук появился с др стороны. пришло время менять др шаровую. и опячь на развал. хотя еще под низ не лазил может дело и не в ней. а вообще смешно пылесос проехал всего ничего даже 70000 км еще нет.(тока не надо про офиц и не офи пробег мне говорить),могу сам кому хочешь в офиц истории тыс 100 -150дописать.,увы уменьшить никак

Lessik, знаю я одного протюниговал (прокачал в раше и бензинку и дизель) теперь на ТТ ездит . и сказал что не заряженый лучше чем после зарядки ремонты! да и поверь в раше опыта поболе будет у тюнингистов чем у наших!

m_andrew69, шкода сервис 4 бокс(Симонова 71) или Бош на ВИшневецкого 8а.(там шеф вольву трес еще и распечатку дали на амортираторы)

[censored by Тигра]

evaks:

укажи плиз все что ты перебрал!

писал выше пару страничек... 4 с/б перед,.стойки стаб. перед,2 с/б зад, все уже проверили уже и незнаю что делать .... а что за трясучка и где можно ее посетить)))) и если дело в шаровой то что по деньгам??

MaximOnline:

Добрый день всем!
Нужна помощь советом - двигатель 2,0TDI насос-форсунки электро-механические 2006 года, пробег 209000км. Периодически (1-2 раза в неделю) на холостых начинаются вибрации двигателя. Заглушил - завёл пропадают, иногда не с первого раза, но всё же пропадают. Иногда вибрации сильнее, иногда слабее. Повторюсь вибрации возникают периодически. Комп. диагностику делал 2 раза у разных мастеров - ошибок нет кроме разброса по 13 группе: 1,2,3 цилиндр небольшой минус до 0,6, 4 цилиндр - +1,2-1,6 Мастера говорят что в пределах допуска (+-2,5 вроде), но всё же не совсем порядок. Все сказали что хорошо бы диагностировать когда колбасит - но попробуй подгадай так.
Оба говорят что причины 2 - или таким образом двигатель компенсирует разницу в компрессии (нужно замерить компрессию) - что и буду скоро делать или проблемы с форсунками. Один посоветовал заменить ремкомплект форсунки на 4 цилиндре, второй сказал что на его памяти это никому не помогло.

Если с компрессией всё будет в порядке - какие будут советы? что делать дальше? Снимать все 4 форсунки и везти на диагностику? Кто посоветует лучший сервис по этому делу? Или какие еще предложения?

Товарисчи! Есть ли у кого советы, предложения, пожелания?

MaximOnline,
Симптомы:
Неустойчивая работа и вибрация на ХХ на моторах с насос-форсунками.

Причина:
Система стабилизации ХХ не справляется с работой ввиду большого разброса по впрыскиваемому количеству топлива на отдельных форсунках (несоостветствие насос-форсунок технологическим допускам, особенно на ранних моделях TDI-PD). Дефект усливается при неисправном двухмассовом демпфере колебаний. Похожие симтомы возникают при явных дефектах насос-форсунок, в этом случае с ошибкой в ЭБУ и горящей лампой CheckEngine.

Проверки:
Анализ данных коррекции в блоке 013. Наблюдаются ли сильные скачки параметров на отдельно взятом цилиндре, а также в сравнении с другими цилиндрами? К сожалению на данный момент не существует более точной методики по определению неисправного или "бракованного" насоса-форсунки. По менению некоторых мастеров, замене подлежат насос-форсунки, корректурные параметры которых находятся (1) ниже -0,05 mg/H, (2) на возможном минимуме, т.е. -3,01 mg/H. Однако в некоторых случаях отмечено некоторое уменьшение разброса корректурных параметров стабилизации ХХ путем адаптации управляющего параметра системы EGR и изменения параметров ХХ (обороты, количество топлива) с помощью VAG-com.

Устранение неисправности:
Замена отдельных неисправных или всех насос-форсунок. По многим моторам существуют рекомендации VAG, согласно которым насос-форсунки с определенными индексами в их обозначении однозначно должны быть заменены на усовершенствованную модель. Проверка и замена двухмассового демпфера в маховике. Обновление software в ЭБУ компьютера на новых моделях TDI-PD, например на AXR.

pavelnevolya:

MaximOnline,
Симптомы:
Неустойчивая работа и вибрация на ХХ на моторах с насос-форсунками.

Причина:
Система стабилизации ХХ не справляется с работой ввиду большого разброса по впрыскиваемому количеству топлива на отдельных форсунках (несоостветствие насос-форсунок технологическим допускам, особенно на ранних моделях TDI-PD). Дефект усливается при неисправном двухмассовом демпфере колебаний. Похожие симтомы возникают при явных дефектах насос-форсунок, в этом случае с ошибкой в ЭБУ и горящей лампой CheckEngine.

Проверки:
Анализ данных коррекции в блоке 013. Наблюдаются ли сильные скачки параметров на отдельно взятом цилиндре, а также в сравнении с другими цилиндрами? К сожалению на данный момент не существует более точной методики по определению неисправного или "бракованного" насоса-форсунки. По менению некоторых мастеров, замене подлежат насос-форсунки, корректурные параметры которых находятся (1) ниже -0,05 mg/H, (2) на возможном минимуме, т.е. -3,01 mg/H. Однако в некоторых случаях отмечено некоторое уменьшение разброса корректурных параметров стабилизации ХХ путем адаптации управляющего параметра системы EGR и изменения параметров ХХ (обороты, количество топлива) с помощью VAG-com.

Устранение неисправности:
Замена отдельных неисправных или всех насос-форсунок. По многим моторам существуют рекомендации VAG, согласно которым насос-форсунки с определенными индексами в их обозначении однозначно должны быть заменены на усовершенствованную модель. Проверка и замена двухмассового демпфера в маховике. Обновление software в ЭБУ компьютера на новых моделях TDI-PD, например на AXR.

Это я уже читал, но помоему ту бред написан...

KNK:

MaximOnline:

предложения

MaximOnline:

хорошо бы диагностировать когда колбасит

А распредвал с гидриками как там? Не бубнит?
Вообще еще с того раза ожидался замер компрессии... Хотя я думаю что дело не в этом.

Да нет, работает мягко. Компрессию пока не мерял . Но я тоже думаю дело не в этом. Заводилась в любые морозы с полтыка, да и вибрации появляются не часто а с компрессией плохой думаю всё время были бы ИМХО.

Размышлял и думаю что может не заворачиваться этим разбросом по 13 группе +1,1-1,2 (4 цилиндр). А вибраций вроде пока и нет..

KNK, мне помогло это обновление избавиться от вибрации на при торможении (накат, нейтраль, хх, пскорость падает от примерно 15 до 0 км/ч - был страшный расколбас двигателя, ушло после обновления)

KNK, а что имел ввиду когда писал - EGR как вариант.
у меня имеет место вибрация двигателя после запуска в течении 2-3 секунд, но блин ооочень ощутимая, как будто глохнет и заводится...
все как и у тов. MaximOnline, примерно та же картина и с диагностикой, и с разбросом, 3 форсунки практически одинаково, 4-я около 0,6.
и никто ничего не может сказать - кивают на замену форсунок. расход в норме, едет нормально...

я долго пытался побороть это, но в итоге слегка забил, т.к. тупо менять форсунки как то не айс, тем более что нет гарантии что это они. да и со временем это не прогрессирует, ВРОДЕ как )))
может есть какие мысли?

на атланте сказали что возможно изза пропуска уплотнительных колес (ремкомплект форсунки резин. колечки) - такое грят было и одному помогло. заменили. абсолютно ничего не изменилося...