АлексВл:
Селяви:
АлексВл:
Речь шла о КОНКУРЕНЦИИ!
Так вот из жыли конкурент для рАно - как из говна пуля.
Да ладно уже.
Представьте, что китайцы - это стартап, типа как лоукосты в авиаперевозках.
Не совсем понятно, что вы вкладываете в "КОНКУРЕНЦИЮ". Маркетинг, без которого ваши две актахи тоже были бы в свое время так себе приобретением 
Какой ещё нахер стартап?
Уже 15 лет этому стартапу
Какому стартапу 15 лет? - не совсем понял.
15 лет назад автомобили в Китае клепали в любом сарае, как в свое время телеги на Руси. Потом государство взялось за этот колхоз и осталось около "несколько тысяч" производителей. Последние несколько лет уже сами крупные автоКомпании пересмотрели свое отношение к выпускаемой продукции, желая выйти за пределы внутреннего рынка, и запустили новые проекты. Кто под старой маркой и старых площадях с новым оборудованием и инженерами, кто с нуля.
АлексВл:
И каким боком всраилсь Октавии, которые продаются во всем мире на ура, т.к. это гольф
Тем же боком, каким и Атлас, который Вольво.
Если отлиснуть историю не так далеко взад, то можно увидеть, что Октавию пиарили аналогично Весте и Аркане. Вот и вся ваша КОНКУРЕНЦИЯ - это чистый маркетинг, вдалбливание узколобым того, чего нет или что надо умудриться увидеть.
Китайцы пошли другим путем. Они не навязывают свои Джили и Сяоми, не особо стремятся сделать их покупку максимально доступной, предпочитают, тобы люди покупали "за свои".
А с кредитами на Джилю это чисто наш агроподход к делу, в которое вбухали денег в долг из не своего кармана на завод-мечту. И не факт, что китайцы из Джили этому решению сильно рады, такскак этот популяризирует не столько саму Джили, сколько весь представленный на постсоветском пространстве китайский автопром. Ну, то есть, Джили он вроде как здесь стал и первым, но не так, как планировалось ИМХО.