Проблемные места в конструкции современных ДВС

ZigZauer:

приводит к капиталке на раз-два.

фигассе вброс

Андрей Владимирович:

зря, там где термостат настроен на 100-105гр, заменяя его на открытие 80гр - очень сильно все меняет, масло живет в разы дольше

Только детали цпг в разы быстрее изнашиваются, т.к. не в рабочем режиме.

Мне этот вброс с термостатами вообще прикалывает - раньше, когда не было электропомп, управляемых ЭБУ, температура моторов колебалась от 80 до 110 градусов и это было нормально. Под нагрузкой так любимые моторы легко достигали 110 градусов ОЖ. Ничего ни у кого не коксовалось. Термостаты настраивались на 87-90 градусов, т.к. потому как это была некая середина из-за негибкости регулирования производительности помпы.
Как появилась возможность управлять производительностью помпы, как придумали управляемые термостаты, так стали Т ож держать в пределах 90-100 градусов, т.е. точнее, так сразу пошло нытье про перегрев масла.

Андрей Владимирович:

а ничего что температура нынче 120гр а не 90?

Какие нафиг 120? Я про бензины. И про нормальные нагрузочные режимы
Сейчас все наоборот от того, что было раньше.
Раньше при малой нагрузке и хх Тож была ниже 90 градусов, под нагрузкой до 110.
Теперь - при малой нагрузке и хх очень точно 96-97 градусов, при высоких оборотах и высокой нагрузке 90.
Все логично, правильно. Благодаря управляемым термостатам и электропомпам.
У меня лично так.
Не вижу никаких причин делать выше Тож у бензов ни практически, ни теоретически.

Berezina:

Андрей Владимирович:

а ничего что температура нынче 120гр а не 90?

Какие нафиг 120? Я про бензины. И про нормальные нагрузочные режимы
Сейчас все наоборот от того, что было раньше.
Раньше при малой нагрузке и хх Тож была ниже 90 градусов, под нагрузкой до 110.
Теперь - при малой нагрузке и хх очень точно 96-97 градусов, при высоких оборотах и высокой нагрузке 90.
Все логично, правильно. Благодаря управляемым термостатам и электропомпам.
У меня лично так.
Не вижу никаких причин делать выше Тож у бензов ни практически, ни теоретически.

возьми вагком и посмотри
удивлению не будет предела
лучше смотреть на 2.0тиэсай

Андрей Владимирович:

возьми вагком и посмотри
удивлению не будет предела
лучше смотреть на 2.0тиэсай

Не знаю как на бензиновом моторе целенаправленно могут держать 120 градусов ож - детонация у мотора будет просто пипец.

Это какая-то фигня.
Нет никаких технических причин держать Тож такой высокой.
Сейчас гляну ссп по тому мотору.

Андрей Владимирович:

я реально смотрел вагкомом, там гуляет температура шо ппц, если пару раз подряд втопить то доходит даже до 127гр, а если ехать на круизе сотку то держится около 100, если тыркатся по городу пляшет 100-110

Она всегда гуляла от 80 до 110.
У современных меньше гуляет.
Это цифры Тож, которая может держаться. Т.е. мгновенная и раньше могла быть выше. Просто раньше лет 20 назад это никак не увидеть было.

Глянул по ЕА888 1,8т - никаких чудес - термостат открывается при 95 градусов. Максимальное открытие при 105 градусах.
Из документа не ясно - управляемый термостат или нет.
Если не управляемый, что скорее всего, плюс неуправляемая помпа, то понятны такие перепады Т.
Но 127 в любом случае неисправность - либо термостата, либо грязный радиатор, либо и то и то.

Андрей Владимирович:

на самом деле оптимально примерно 115-120гр, именно в этом режиме максимальный КПД и отдача

Вы говорите абсолютную глупость.
У бензина при выше 100 градусов не будет никакого кпд и отдачи из-за детонации.
Вся современная логика управления и нацелена на поддержание примерно 90-100 градусов Тож. Причем чем выше нагрузка, тем ниже Тож. Именно для того, чтобы уменьшить детонацию.

Berezina:

Вся современная логика управления и нацелена на поддержание примерно 90-100 градусов Тож.

А от чего тогда у бумера на управляемом термостате написано 105 0с? В кастрюле он не открывается - проверяли.

mak32:

А от чего тогда у бумера на управляемом термостате написано 105 0с? В кастрюле он не открывается - проверяли.

У меня на бумере управляемый начало открытия 96 или 97. Как и у ваг.
Т.е. при 105 возможно это максимальное открытие.

Андрей Владимирович:

тем не менее производитель считает иначе, в режиме малой нагрузки, мотор держится в диапазоне 110-120гр

Это какой мотор?

Андрей Владимирович:

на практике не совсем так,

На практике просто возрастает роль чистого радиатора, правильной концентрации ОЖ и незапиленного термостата, который и 20 лет назад нужно было менять раз в 2 года.

В любом случае, масло никак не может страдать от разницы Т между 100 градусов и 120 градусов.

Андрей Владимирович:

при чем тут радиатор, к управлению термостатом?

Если у вас он не эффективно охлаждает, то и полность открытый термостат не поможет охладить.

Андрей Владимирович:

сейчас почти везде управляемые термостаты и везде где они есть, везде на малых нагрузках мотор загоняется в 120гр

Да ну нафик.
У меня вот такой, а при малой нагрузке держится 96-97 градусов (мониторил по диагностическому каналу). После длительной езды по городу Т масла в районе 100-102 градуса. Что говорит о том, что и Тож примерно такая же.
И с маслом ничего не плохеет.
Один нюанс - езжу на 92-м бензе. Поэтому вполне вероятно, что управляемый термостат всегда подогревается, следовательно открывается при 90 градусах.