Kawasaki ER-5. Общие вопросы.

краник исправил (доп пружинка нормально держит), теперь не вытекает бензин - уже хорошо. Ездит нормально. А уровень бенза в правом карбюраторе завышается очень сильно, аж до средины входного окна цилиндра иногда. Левый нормально. Сам стремаюсь их снимать - соединены как-то.. Отдам на чистку и синхронизацию. Так же оставлять не дело.

Знакомый чел продает кофр с креплением на er 5. Я хотел себе забрать, но финансы поют романсы). Кому интересно пишите в лс.

Делай то, что и на Камазе в таком случае - снимай башку проблемного цилиндра.

sn@ke16, я на своём с подобными "проблемками" отъездил 25 тыщ примерно. Оч. сильно переживал... но все живы.

Есть мнение, что это фирменная кавовская фишка.

Хотя кто же может знать, что там именно в твоей коробке, и на сколько страшны описанные проблемы в реальности.

ВасяНаКамазе:

Доброго времени суток, комрады. er-5(99 год) куплен в марте 2015, менял масло..
Недавно стал подтупливать на оборотах до 2к - даёшь больше газа прёт как всегда.
Сейчас- работает на одном котле, белый дым с выхлопа, искра есть, свечи новые, в трубу валит антифриз (заметил так как 1 болт крепления трубы к цилиндру сорван). Начинает ехать на одном, к оборотам 6-7к пробиваетса второй цилиндр.

pauls79:

Делай то, что и на Камазе в таком случае - снимай башку проблемного цилиндра.

Там вроде бы ГБЦ антифризом не охлаждается, может быть трещина в цилиндре, но могу и ошибаться

sn@ke16:

привет, други. кто-нибудь может пояснить механизм от чего зависит громкость включения первой передачи (иногда второй)? бывает первая включается приятно и безшумно, бывает громким щелчком и еле заметным толчком вперед. субъективно, на холодную включается тише (хотя может мне и кажется). вообще, это норма или стоит волноваться?

У меня ер5 1999 года , осенью по совету кого-то оставил краник в положении pri (совет был не с вашего форума) . Итог полный мотор жижи из смеси масла и бензина, лужа в гараже и пожароопасность. Но есть и плюсы, хорошо промытый движок.
Заодно решил и поменять фрикционные диски сцепления
Итог: фильтр 790 р., диски 3600.,
Прокладку вырезала жена
Зато сейчас песня, ни каких лишних звуков при переключении втыкается все четко
И да вакуумный кран совсем не зло, очень удобная фишка поставил в положение он и забыл про него, а уж если потек, то не трагично для бюджета 790 р фильтр, ну и масло 1160 р. Я лью кастрол для 4 т. Двигателей
Я из России г. Воронеж

Да и кпп на всех современных мотоциклах сиквентальная по этому ни каких синхронизаторов там и не должно быть

Забыл, при замене дисков заметил что корзина болтается, это так задуманно?

Если с цилиндра течет бензин, то смотри уровень топлива в камере карба того цилиндра, не держит игла. Нужно регулировать. Вчера вылечили такую бяку на GPZ500.

Admin_vitalur, "плюётся маслом", или сочится какая-то жижа?

Admin_vitalur, вот я вот вообще знаток поверхностный... и спецы молчат все. И вот как мне кажется, если у вас из свечного колодца масло хренячит - ты кирдык - разбирать движок и искать трещину, аргонить\колхозить\шлифовать-по-месту - или покупать другой движок.

А можно взять мануал, снять бак, вычистить колодец этот, свечу выкрутить и определиться точно, что это за таинственная жижица и из каких местов она плюётся.

Господа, нужен совет.
Мот Кава ЕР5. Типичная проблема с вакуумным бензокраником- залило цилиндры бензином за время простоя. Решил поставить обычный механический краник с одним входом и одним выходом. Но, перед этой инсталляцией, проверить, как заведется после зимы, для чего присоединил бак напрямую к карбам и завел. Итог- полный бензина воздушный фильтр и впускной тракт в головку. Вопрос: это значит, что не держат запорные иглы в поплавковых камерах? Или же просто очень большое сечение подводящей трубки из бака из-за отсутствия какой-либо помехи в виде бензокраника?