SV650 ( s ) техвопросы

Правильно, он-то не пробовал,

Это кто-то не пробовал?

Вреда от этого не будет по-любому, можно пробовать сколько влезет.

Но расход масла зависит от многих факторов, и вязкость масла тут - один из самых малозначительных.

Перечислю по значимости:

- износ деталей цилиндропоршневой группы (цилиндр,поршень, поршневые кольца),

- износ в сопряжении клапан/направляющая втулка,

- неисправность системы вентиляции картера,

- засоренный воздушный фильтр,

- неправильно выставленное зажигание,

- неправильно отрегулированные карбюраторы (богатая смесь),

(или неадекватно работающий инжектор (богатая или слишком бедная смесь, ранний впрыск),

- установлены свечи, несоответствующие спецификации мотора,

- применяется несоответствующее топливо (детонация и как следствие горение масляной пленки).

Исходя из вышесказанного - качество масла может только немного помочь ему сопротивляться повышенному

расходу. А смысл тут в том, что расход масла вещь ни разу не удивительная и если он есть, то нужно искать

и устранять причину, а если не хоцца, то просто доливать...

на sv 650 -2000года - 95 или 92 лить?

более вязкое при высокой температуре масло, должно по идее помочь УМЕРИТЬ расход при езде в предельных режимах мотора.

Вот-вот и я об этом! Помочь в предельных режимах

Вообще - предельные режимы (как внизу оборотов, так и вверху)

очень тяжелы для любого двигателя. Т.е. норма - это золотая середина,

а всё, что на краю возможностей, сопровождается разными экстремальными проявлениями.

Расход масла двигателем, работающим в верхнем пределе оборотов - нормально!

Именно для этого делают масла 0W60 и т.п.

В случае с Леночкиным мопедом проблема явно в другом.

Перечислю по значимости:

- износ деталей цилиндропоршневой группы (цилиндр,поршень, поршневые кольца),

- износ в сопряжении клапан/направляющая втулка,

- неисправность системы вентиляции картера,

- засоренный воздушный фильтр,

- неправильно выставленное зажигание,

- неправильно отрегулированные карбюраторы (богатая смесь),

(или неадекватно работающий инжектор (богатая или слишком бедная смесь, ранний впрыск),

- установлены свечи, несоответствующие спецификации мотора,

- применяется несоответствующее топливо (детонация и как следствие горение масляной пленки).

к этому можно добавить еше пару пунктов:

- вытекает наружу через сальники и прокладки,

- с***дили

компрессия - в огне

компрессия может быть в огне, а направляющие втулки клапанов при этом - изношены

опять же проявляется только при реальных нагрузках

а это как раз-таки нормально.

И вааще, Глум - не заморачивайся

подскажите, на sv 650 - 2000года, фара с линзой - это дальний?... конечно и сам бы мог ночью глянуть, согласен, но если не сложно ответьте.

просто "бъет" она достаточно жестко (не похоже на ближний), а врубается сразу после габаритов, а на дальнем горит фара без линзы, та что справа если сидеть на моте.

Авари:

lisapeta, контакты не перепутаны, не?

в том виде в котором я его взял контакты не перепутаны... хз как до этого было... в идеале надо в темноте посмотреть может это ближний с линзой такой, хотя врядли....

P.S. проблемы собственно то и нету особой.... просто раз оно было сделано может так и надо

old-jim:

Фара с линзой - по определению ближний свет, линза нужна для того, чтобы правильно распределить луч.

Фара без линзы - дальний (прожектор тупо светящий пучком света)

ооо! спасибо, добрый человек! а то так лениво обшивку снимать тока эта фара с линзой светит как тепловозный прожектор

да, обе лампочки h1, 12v 55W

изначально перегоревшие, сбитые стояли две такие.... да, верно поищу в литературе! спс! главное что линза это ближний!