VW Passat B6/B7 Сlub

Маркон:

Греби теперь полной лопатой.
Насчет двух турбин не понял. Битурбо что ли?

bawtrik:

копирует старую кодировку блока гатвея в новый блок,этого делать не надо,надо только галочки подставить в нужных местах а кодировку не трогать

Вот представитель ОД советовал скопировать старую, но скорее всего он вообще был не в теме - в новом гейтвее птички с номерами блоков те же, но их расположение по битам абсолютно другое и разумеется "кодировка" совсем не похожа.

bawtrik, нету lbl-файла для "5D-Operations"(3C0 035 151 C)? Или может у кого еще есть? Не то чтобы он был очень важен, но как-кто непорядочек...

ASTAH000:

Это от переизбытка белка в крови (яиц много съел).

Это точно

Извините за резкий тон.

Просто замена шестигранника - это не есть решение проблемы.
Новый шестигранник сделан из более прочного сплава.
Как результат - он почти не стирается.
Зато разбивается гнездо в балансирных валах

Так что всем, кто поменял шестигранник рекомендую постоянно при замене масла снимать поддон и контролировать это гребаное гнездо.

Или сразу заменить модуль целиком.
Будет дешевле, чем потом менять турбину.

Или будет как у меня - сначала одна турбина из-за шестигранника, потом вторая - из-за разбитого гнезда

makkeiczik:

Подскажите, достаточно ли поменять сайлентблок в рычаге или надо рычаг менять? Рычаг (задний нижний) в нормальном состоянии.

ну смотря что с ним. если необходима замена сайлентов то это делается очень просто и тутт есть фото отчет. если у вас АКПП .то есть некот проблемы . а так вопрос времени 2 часа с перекуром на снятие,перепресовку ,установку.

bawtrik:

KNK:

LogitechFX:
Там уже небыло галочек, чтоб их ставить ))
Там еще небыло галочек. Проблем с засыпанием быть не должно, значит что-то не так делал.

для кодировки нового блоко народ используещий VCDS копирует старую кодировку блока гатвея в новый блок,этого делать не надо,надо только галочки подставить в нужных местах а кодировку не трогать

Да говорю же. Нет там галочек. Только в парочке бит. И то они не подписаны.
Там даже один и тот же бит отвечает за разные функции.

Там уже другой принцип кодировки.
После прописывания блоков, цифра кодировки не изменилась. (вроде бы )

LogitechFX:

Там даже один и тот же бит отвечает за разные функции.

Там уже другой принцип кодировки.
После прописывания блоков, цифра кодировки не изменилась. (вроде бы )

ВОТ ПОЭТОМУ УЖЕ ОДИНАКОВО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!

Avtomobil:

p.s. кто что слышал про такое еще? неужели замена не спасет?

При замене нужно смотреть люфт гнезда. Если шестигранник меняется "за день до смерти", то люфт нового скорее всего будет, следовательно проворот все равно возможен, нужно "капиталить" гнездо - кто-то запресовывает туда головку, кто-то меняет вал.

makkeiczik, 594 000 за замену комплекта ГРМ и помпы?
Интересно, у них со своими запчастями можно?

tAMa:

Или будет как у меня - сначала одна турбина из-за шестигранника, потом вторая - из-за разбитого гнезда

Так и раньше было ясно что если шестигранник провернуло то менять его нужно сместе с балансирным валом. Другое дело если он меняется в качестве профилактики..

Avtomobil:

а можно подробнее - когда меняли шестигранник, почему и где? Сколько прошло времени, что разбилось гнездо?

Примерно 15000 км.

PP:

Так и раньше было ясно что если шестигранник провернуло то менять его нужно сместе с балансирным валом. Другое дело если он меняется в качестве профилактики..

Вы невнимательно читаете. Из-за повышенной прочности нового шестигранника (типа исправление косяка) разбивается гнездо. И проблема не в профилактике, а именно в новом шестиграннике.

З.Ы. Надо сразу менять не шестигранник, а модуль целиком. Замена только шестигранника - просто отложенные проблемы.
Я это прошел на собственном опыте.
Если желаете - повторите.

З.З.Ы. По ценнику вышла ещё одна маленькая машинка. Так что, я знаю о чем говорю.