VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Надо купить, мои в "трухлю" рассыпались, думаю брать Sachs номер 900082, кто-нибудь менял отбойники/пыльники?

KingStakh:

....кто-нибудь менял отбойники/пыльники?...

Я в прошлом году менял, - что именно интересует?

rudder:

....Пластмассовый стакан если целый - менять не нужно.

+1 выкинутые деньги, действительно если целый новый покупать бессмысленно...

KingStakh:

Спасибо, как раз нашел только резинки, стаканы у меня целые

на экзисте намного дешевле

KingStakh:

....
Гайка центральная на 17, которая самоконтрящаяся, думаю лучше новые купить?! Старые если открутить не тот "компот" уже будет или не заморачиваться?
И еще, нужно ли откручивать полностью аммортизатор, я имею ввиду нижнюю часть или неудобно будет менять, если открутить только верх? Плюс ко всему, опоры покупать сразу, сейчас не могу рассмотреть состояние резинок ..

По гайке на 17 - я не покупал... по моему книга рекомендует менять болт+гайка, которыми амортизатор крепится к балке - это при замене амортизатора, а гайка верхняя идёт в комплекте с ним. Можно предположить, что всё таки надо бы заменить.
Откручивать полностью однозначно.
Опору думаю лучше покупать в паре с амортизатором, ради замены отбойника я бы не покупал.
Делается всё с домкрата, если не "позакисало" думаю трудностей не возникнет. Из инструмента - набор накидных головок, ключ рожковый (желательно комбинированный) на 16 (гайку в балке поддержать от проворачивания) трещётка + удлинитель см. 25.
Я сделал в удовольствие, все пошло даже без поливания ВД-шкой. Только ставил отбойники не оригинальные, а оставшиеся от В4-го. Подошли практически 1 в 1. немного отличается грибок, которым отбойник держится в опоре.
А сам отбойник ещё закрыл гофрой-пыльником, которые были в том комплекте. Теперь он как за каменной стеной, без изменения конструктива. Если есть желание посмотреть, могу вечером сфоткать как всё получилось и выглядит сейчас.

Может кто подскажет. В общем суть такова машина начала тупить на разгон, расход ~ 9,5 во всех режимах и черный выхлоп. На сходке подсказали ищи дырку. Дыру нашел на патрубке интеркулера, залепил тем что было под рукой китайской изолентой, на 2 дня хватило. Поездил даже порадовался и расход упал и подрыв появился. Вчера купил патрубок Б/У. Поставил и тут уже началось, до 2200 машина тупит конкретно, а потом ее срывает как ракету, получается что на низах турба не подхватывает, от 2200 - 4000 об. разгон держит хорошо. Что делать чистить геометрию? Ранее такого не наблюдалось. Попробовал сделать опрессовку где то пропускает но не смог найти где.

Забыл 1,9 тди 130 л.с.

AVF

мужики, а где купить элемент от подлокотника, который на пружинке на конце. Сломали мой, треснул и не заходит

SOle:

Задние стекла опускаются примерно наполовину, оба до одинакового уровня. В чем может быть проблема?

Я думаю что это нормальная их работоспособность.

KingStakh:

...конечно интересно и, думаю, не только мне ...

Ну раз интересно - тогда смотри

Гофра на отбойнике

гофра из тонкой пластмассы, довольно такая гибкая... натягивал на отбойник по всей длине, потом прикрепляем пластмассовый пыльник и всё это добро в опорный стакан. Гофра прячется в опорном стакане где то см. 3 - 4.
Конечно скажите колхоз. Но считаю, что таким образом отбойник проживёт чутка подольше, так как он практически герметичен, ни влага ни грязь на него не попадает. Конструкция ходит уже почти год и ни капли не напрягает.
Если придётся вдруг менять амортизаторы то родной отбойник по любому посажу так же, так как считаю что мой заводской скорее всего сгнил чем разбился...

Sashik3, Planespotter, спасибо, рассмотрю пристальнее.

Jaguar9383, на рынке поищите, я когда снимал задние обшивки тоже поломал одну, так вот на рынке в двух павильонах находящихся рядом цена была 15 и 8к, вот такая разница)

заметил сегодня одно явление - машина стояла на солнце и капитально нагрелась, панель и весь салон, так вот когда начал движение, панель начала то ли трещать, то ли скрипеть. У всех так?