Владельцы Peugeot, объединяйтесь

spaZmalgon, установка 3-го поколения черевате еще и тем что ты не получишь еже ли чего нормального сервиса по мотору , мотористы с газовщиками будут пинать друг-а-руга.

При 20 тыс в год, если авто берется на 2-3 года я бы от 2.5 дизеля однозначно воздержался, только из известных рук. иначе это слишком дорогая лотерея.

По моему опыту пежовские подвески как правило среди одноклассников/ровесников одни из самых дешевых в содержании.

я бы советовал еще посмотреть 406, не такая уж там и радикальная дистанция по объемам с 605, а выбор существенно расширится.

с ГРМ - заморачиваться не стоит, тебе менять его один раз, по бензинам большинству это 70-150 на круг. Бывает дешевле, бывает дороже, но большинство рядных четверок вписывается в этот диапазон. с одним распредвалом дешвле, с двумя дороже. (а 2.5 дизель - без 400 не подходи, как и 3-х литровые бензины, они тож V6)

гнать на комп стоит в любом случае. Мотор может работать ровно при неисправности отдельных датчиков, порой недешевых, но ездить так - не стоит по причинам либо будущих проблем, либо расхода топлива. Вот если "визуально-тактильных" проблем нет, ошибок по компу также, то можно бальше не копать, быстро ты вряд ли что-то выкопаешь.... стоит правда обратить внимание на показания среднгего расхода по компу

apache, очень похоже на умирающий регулятор ХХ. У меня было нечто подобное - заводишь утром, прогревочные обороты на месте, а вот газанешь немного или заглушишь и потом заведешь - обороты плавают и норовит заглохнуть.

pashnat, Eddy Сгонял на подвеску. Подняли. По кузову никаких проблем вообще. Задний сайлентблок немного подгулявший с одной стороны. амортизаторы "очень хороше" шаровые, рулевые, стабилизаторы - всё ок. "плачет из соединения полуоси с двигателем справа", "влажный низ двигателя, возможно прокладка поддона". шрусы ок. Вот такое заключение мастера.

И погнал ещё к специалисту по кондёрам. Мне показалось что воздух дует такой же температуры что и снаружи. Заехали. проверка 15.000. Дали на систему авление 16 атмофсер, подождали. давление не падает, значит, "система рабочая, просто надо заправить. заправка 50у.е.".

Вот собственно и всё. датчик абс загорается на зажигании потом гаснет после заводки. Также на зажигании мигает буква К, потом тоже гаснет.

Проблемы, описанные мастером, насколько они критичны?

"система рабочая, просто надо заправить. заправка 50у.е.".

Это где так- 50 у.е ?

Citrin заправка 50у.е. - в Гродно у частника какого-то. впервые его увидел. Начал плести что у других 60-70у.е. Опять таки не знаю правды, к другим не ездил ещё. Так это много или мало?

В Минске в среднем 12 тысяч рублей- 100 грамм хладагента

spaZmalgon, пустой кондиционер - это не так просто. Дело в том что хладагент в кондее попутно является смазкой компрессора и поддерживает в живом состоянии всякие уплотнители системы. При длительной езде с пустой ситемой компресор ты конечно не положишь - при исправной автоматике !!!, она не даст ему включатся при пустой системе - а вот уплотнители - если совсем долго и они умерли, то закачав давление на время ты все узнаешь, а мелкие дефекты вполне могут через это сито проскочить. Ну действительно быть увереным тут нельзя пока не заправишь и не поездишь энное время.

Отремонтировав свою систему я уже два года езжу и все работает, последний раз в феврале проверял давление - может там пару грам и утекло, но все гуд. Так что "на сезон хватит" - это либо утечки в системе, либо некомпетентность сервиса. Хладогент в системе не расходуется, он только циркулирует, так что весь дожен оставаться внутри.

Тем более что на пыжиках с климатом кондей очень желательно иметь рабочим и зимой - используется на осушение воздуха в салоне при борьбе с запотеванием.

Сколько положено закачивать тебе совершенно не нужно знать. На то есть сервис а у сервиса дожен быть умный агрегат, а не просто баллон с фреоном. Если просто баллон , то даже за 10 у.е. лучше воздержатся

spaZmalgon, какой двигатель у тебя ? напиши.. гляну емкость для хладагента в автодате

Citrin 2.0i без турбов всяких

pashnat двигло без турбины. обычный 2.0 восемь клапанов. На руле нету подушки точно. там мультируль, кнопки управления магнитолой. Фирму посмотрю, но что мне это даст? ))

Вентилятор второй? как проверить-то? Просто включить вентилятор и проверить, дует ли воздух справа и слева?

Полоска на капоте - не знаю, какой-то материал, на других машинах он тоже есть, специально смотрел фотки на mobile.de

Кондёр - ну я понял что тут лотерея. Где-то вычитал, что если нондёр неисправен, то он не включается вообще, а тут он включается. Так остаётся надеяться. По рекламке посмотрел - нету в Гродно никакх сервисов по заправке кондеев и всё тут. Поищу ещё. Ну так за 6.300 для этой машины с учетом всех нюансов это нормально?

Последний вопрос. По кондею. Если там недостаточное давление, и компрессор не включается, будет ли об этом информировать какой-либо датчик на панели приборов? В любом случае уже беру машинку, и по кондею сторговал ещё 50у.е. Надеюсь, вложить в него придётся не больше )))

товагищи, я долго думал, что брать, и в итоге остался в клане пежо ))

в ближайшие несколько дней планируется взять вот такой вот пепелац http://auto.plius.lt/pirkejams/skelbimas?type=lengvieji&id=1809102

Что-кто скажет? Где козявок искать?