Все про Citroen / Ситроен.

Alex_1984_05:

allmill, то что осциллографа нет конечно не гуд. Просто где-то читал, что какая-нибудь налипшая фигня на датчик может вполне искажать сигнал. Ну держись, а то мы все переживаем за нашего брата француза.
Добавлено спустя 5 минут 47 секунд
allmill, а как машина вела себя в период между тем как глохла?
Добавлено спустя 53 секунды
дым, слабая тяга, жесткая работа?

Спасибо! Продолжем.Разобрали ГРМ все в норме,только ремень перетянут был и другой стороной стоял, сняли шкив распредвала-шпонки на месте.Но пластина с которой датчик считывает сигнал была смещена,нашел там недалеко б\у за 25$,поставили но увы это проблему не ришило .Регулятор давления снимали и продували,вроде даже как родной стоял.Всеравно нет синхронизации хоть убей (Давление топлива только было небольшим,до 100 поднималось ,апотом из-за рассинхронизации збрасывало в обратку) Решили собрать все обратно,так как вариантов больше небыло Начала 9го меня ребята толканули с горки и машинка с полтыка завелась.Завтра поеду на сто к дизелистам пусть посмотрят топливную ситему,что к чему.Пока ехал до Смолевич это где-то 50км,машина работала ровно,больше 2тыс оборотов не давал.Доехал без проблем(правда гаевых было много,кого то ждали,слава богу не меня .Приехал,заглушил и все,опять не захотела заводиьтся.Завтра утром найду кто дернет и в путь на СТО.Ребята за ремонт ничего не взяли,хоть и возились с машиной.Самим интересно,что же сней такое.Так что такие вот дела

А по-подробнее вряд ли получится. Там как в сказке "Там чудеса,там леший бродит" Сначала перепрошить мозги. Теперь новый перл : ремень ГРМ не той стороной стоит. На этих двиглах у нового ремня нет направления вращения, а вот если старый. по есть поработавший, переставить, чтобы он начал крутиться в другую сторону, то последствия могут быть разные: от ничего до порвется. Предположение, что ремонт будет интересный. начинает подтверждаться. Нормально проверить датчик коленвала видно религия не позволяет. Раз нет давления в рейке, форсунки пролить, наверное, влом. После замены мишени датчика распредвала осциллограф скорее всего придется поискать. allmill, когда стартер крутит, на компьютере обороты двигателя видны? Эти обороты постоянны или прыгают?

allmill:

Давление топлива только было небольшим,до 100 поднималось ,апотом из-за рассинхронизации збрасывало в обратку)

Чушь
Первопричина не синхронизация.... именно то что давление в рампе не нагнетается и есть причина всех бед.

Господа, делаем ставки! Синхронизация против топливной.
И запасаемся попкорном.

Мне аж самому интересно стало... А причина будет в незатянутом хомуте как всегда.

Здравствуйте. Приобрел недавно свой первый авто ситроен ксантия 99г.в 2,0 бензин 16 клапанов (VF7X1RFVF72189201).
Есть пару вопросов.
1. Где можно подробнее прочитать про то, как в принципе работает гидропневмоподвеска на данной машине? так сказать матчасть, чтобы яснее представлять на чем езжу.
2. Что за AirBag... возле ручника и что я им переключаю?
3. Как двигатель должен заводится в холод? Сейчас было как то -15 то схватывал на 4-5 обороте стартера. Теплом с полуоборота. Есть ли причины беспокоится?
4. Пытался посчитать время отсечки и сразу подумал что у меня ее нет. Все время что то клакает. Потом прислушался и среди этого клакания проскакивает серия клаканий другого типа (5-6 штук что ли с последним клаканием более громким) и интервал между этими сериями 40 сек. Это вроде норм? Если да, то что именно нормально (или плохо) в системе? И самое главное что за постоянное клакание при работе двигателя? И кстати возле водительской фары тоже что то цокает. Енто что?
5. С рулем какая то непонятка. При повороте закусывает порой. Что может быть? ГУР как то шумноват при повороте руля (хотя другие не слушал для сравнения). Звук от работы ГУР при повороте должен быть слабый?
7. Передачи КП туго втыкаются. Но бывает что то произойдет и переключение становятся заметно получше. Что бы это могло быть?
Заранее спасибо за помощь.

Citron:

Господа, делаем ставки! Синхронизация против топливной. ь.,@
И запасаемся попкорном.
Мне увожаемый уже не смешно

Мне аж самому интересно стало... А причина будет в незатянутом хомуте как всегда.

Alex_1984_05:

allmill, вот такую фигню вы поменяли?

Добавлено спустя 7 минут 47 секунд

allmill, я бы однозначно вам рекомендовал не лезть в топливную, пока не разберетесь с отсутствием синхронизации.

да,это оно,вот нижняя часть и повернулась

Popesych:

allmill:

Давление топлива только было небольшим,до 100 поднималось ,апотом из-за рассинхронизации збрасывало в обратку)

Чушь
Первопричина не синхронизация.... именно то что давление в рампе не нагнетается и есть причина всех бед.

Даже если давление в рампе будет, но не будет синхронизации, импульсов на открытие форсунок не будет. Если будет синхронизация, но давление менее 120 бар, импульсов на открытие форсунок также не будет. Если снять фишку с датчика давления, импульсы на форсы будут при наличии синхронизации независимо от давления (ECU его просто не видит, использует расчетное значение около 400 бар). Механически форсунка устроена так, что если давление в рампе менее 150 бар, то она не откроется. т.е. не будет впрыскивать топливо, даже при наличии импульсов открытия (касается форсунок Бош с катушкой. Про пъезо-, Сименс и Делфи не скажу).

allmill:

нижняя часть и повернулась

А как поняли что провернулась? а как поняли что новая деталь правильная?

Да там с синхронизацией все мутно.... у меня вообще в параметрах писало что она есть, а в другом месте било ошибку об отсутствии.

Popesych:

cital:

Даже если давление в рампе будет, но не будет синхронизации, импульсов на открытие форсунок не будет.

А что с этим делать?

allmill:

Дернули таки ее еще раз с буксира,завелась конечно же B-),подсоединили к компу- всеравно показывает рассинхронизацию.

Нет никаких противоречий."Подсоединили к компу- всеравно показывает рассинхронизацию" -вероятно, что имелась в виду появившаяся в памяти ошибка.
Реальный пример.RHY. Несоответствие меток РВ и КВ в несколько зубов. В дальнейшем замена 4 рокеров. При прокрутке стартером в текущих параметрах давление есть, сначала пишет синхры нет, прописывается ошибка по рассинхронизации и отсутствию сигнала с датчика РВ. Затем, спустя 2-3 сек. прокрутки, пишет синхра есть. Запуска нет потому, что нет компрессии (битые рокера).
Другой случай. Проблемный датчик КВ. При прокрутке стартером обороты двигателя то видит, то не видит, Давление есть, синхры нет, запуска нет. На буксире с повышением оборотов КВ сигнал с датчика поступает стабильный, синхра есть. Двигатель запускается и работает стабильно.
Третья ситуация. При прокрутке стартером синхра есть, давления нет (сливает одна форса, но сливает сильно). При буксировке с повышением оборотов КВ и соответственно ТНВД, производительность насоса перекрывает утечку, давление подымается. Запуск есть, двигатель работает стабильно. Были ли ошибки, не помню.
У allmill вполне может быть одновременно две проблемы: и по синхронизации, и по давлению в рейке. Затруднений там вообще не вижу. Как проверить датчик коленвала, уже писал. Нет давления в рейке - ситуация типичная и далеко не новая. Что в этой ситуации делать всем нормальным топливщикам известно. Просто не повезло человеку - не к тем обратился сначала. Отсюда невероятные предложения перепрошить мозги, подмена "моторника" и остальные непонятные телодвижения с нулевой результативностью.

Подскажите , не включается вентиля тор на охлождение , Ситроен ксара2000