VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

9991:

Вот вам цитата из VAG-овского проспекта:
"Глубина запрессовки дисков уменьшена с 45 до 37 мм. Тем самым достигается визуальное соответствие колес кузову. Зимние шины по-прежнему должны быть смонтированы на дисках глубиной запрессовки 45 мм".

вот и доказательство из официального источника
счас нашел все таки эту програмку VW, ниже кусочек из нее, смотрю картинки с указанием вылета, а там ляп - картинки надо менять местами.

9991:

Вылет изменился за счет диска. На B5-45 мм. На В5+-37 мм. Это для летней резины. Для зимней резины вылет на В5+-45 мм для резины 15", 40 мм для резины 16". Остальное в подвеске в части геометрии одинаково. Нижний передний рычаг изменили с 2003 модельного года. Изменили диаметр пальца, на геометрию подвески влияние это на оказало.

То есть если я взял для B+ на летнюю резину 15'' вылет 40 мм, то это не очень хорошо для подвески. Чем это может грозить?

Gromer Это я имел ввиду - если вдруг придётся спорить!

А вывод здесь как я понял однозначный - алюминий как был так и остался.
Может конечно металлические рычаги в природе и существуют. Но естественно не оригинал.
Мне самому, как то до сегодняшнего момента было абсолютно "паралельно" до этих изменений. А так почитав статейки, - сходил на стоянку посмотрел ещё раз на свои.
Серьга - без шаровых, рулевой наконечник - металл, подшипник - прессованный (не на болтах)
Поэтому если рычаги и менялись в своей конструкции, то это было явно до 99г.в.

Black-Light:

...Надеюсь не в Экселе ведешь? ...

Именно в нём и веду!
А если по существу, то какая разница где записывать?

Black-Light:

....Так сказать нужно идти в ногу со временем и новыми технологиями.

Да ладно...
я по старинке:

Мне важна информация, а красивое оформление - да хрен с ним.
Суть ведь не меняется.

MishaG, 100% насос-форсунки двигатель AVB, после рестайлинга были 3 мотора 1,9, у всех НФ (AVB, AWX, AVF)

По поводу рычагов, изначально у Пассатов были алюминиевые пальцы шаровых опор в рычагах, через пару лет они этот косяк устранили и ставят металлический. После 2003 увеличили диаметр пальца на прямом рычаге, зачем - хз.

MishaG:

Подскажите! Как узнать, насос-форсунка в движке или нет, а также тип двигателя....

Есть наклейка в отсеке где лежит запаска.

Её же дубль должен быть в сервисной книге

Вот обведённые данные и говорят нам о том какая маркировка двигателя и сколько в нём kВт.

p.s. Есть конечно малая вероятность, что двигатель заменялся, но думаю в здравом уме этим делом вряд ли кто сейчас занимается.

MishaG:

Ох...ть! Когда покупал - был уверен, что раз мало КВт - значит не НФ ((( По причине НФ отказался от 96КВт... походу зря.... то есть крашеную соляру лучше не лить? А что по поводу ГРМ?

Да не парьтесь. Хороший мотор. Фобия по НФ такая же, как в свое время была с инжекторами против карбюратора, а сейчас еще поискать спеца, который карбюратор хорошо сделает. Главное чтобы конкретный экземпляр автоса попался нормальный. Где покупали и по чем, если не секрет?
В комплект ГРМ входит ремень, два ролика и две гайки. Вообще если менять ГРМ, особенно если не знаете что с машиной было раньше, то сразу меняйте помпу, термостат и ОЖ. А так же натяжитель ремня генератора и ремень по состоянию. Поверьте лучше это делать все сразу один раз, чтобы в одно и то же место не лазить. Разумеется если на машине собрались поездить и не продавать в скорости.

dimm&ddr:

MishaG, Крашеную - на свой страх и риск
ГРМ - Если по сервисной нету записи и сам ремень по виду старый - лучше сменить.

Если только пробег в сервисной логически подходит к показаниям на приборке. Лучше бы сверить данные приборки и ЭБУ, на этом моторе можно.
MishaG, Скока пробег, не 200 000 часом???

wwwqaz:

Её же дубль должен быть в сервисной книге

dati del veicolo - Данные автомобиля - похоже у тебя также автомобиль предназначался для Италии и одобрено Ватиканом? Падре!!!!