Новый автомобиль класса B. Выбор, сравнение.

halfmax:

в 19,7 килобаксов вышло

и смысл? ещё и полупустая, наверное.
с таким ценником уже С-класс можно покупать, даже на автомате.

alex7501940:

А вот что понравилось это двигатель 1.2 турбо как подхватывает со 2-й передачи, аж вжимает в кресло. Хотя менеджер сказал что tsi не очень доверяют люди и больше берут обычный атмосферник , + на нем ресурс больше.

Просто стоит понимать что вы покупаете дешевый авто, а турбина усложняет и удорожает машину, требует заливки более дорого масла, свечей, более требовательна к качеству бензина и тд и тп..зачем связываться с заведомо более дорогим и сложным обслуживанием если у вас цель купить дешевое авто и просто на нем ездить, ведь вы покупаете авто из разряда "абы не крутить педали"? По большому счету что у вас 1.2 что 1.2t это все равно овощи.

И разговор о ресурсе не имеет смысла. Можно говорить что например у двигателя 4.2 он больше чем у 3.2 турбо...."ресурс" уменьшается от езды на высоких оборотах, а в вашем случае что бы 1.2, хоть турбо хоть нет, разгонялся, в любом случает нужно выходить на высокие обороты, так что вопрос еще очень спорный что протянет дольше... У турбированного движка по крайне мере охлаждение по лучше будет, да и вообще он изначально готовится для езды на высоких оборотах.Да и вам как 1 владельцу вообще должно быть по фигу на все эти рассуждения о каком то там ресурсе. Это будет головной болью 2-3 владельца.

Koresh:

У турбированного движка по крайне мере охлаждение по лучше будет, да и вообще он изначально готовится для езды на высоких оборотах.

Мне кажется, Вы не в теме. На этих двигателях максимальный момент от 1500, так что ни о каких высоких оборотах речи не идёт (в городе).

Вот вот . За счет этого и достигается экономичность топлива.

SerMel, по поршням - НЕ верю!
изначально причина это отключение/игнорирование датчика детонации и облегченные короткоходные поршня, а другие при такой конфигурации цпг туда и не всунуть никак
это обычное запрограмированное саморазрушение

только на фольце оно разрушается чуть раньше гарантии, и все равно!!! все равно вагу это настолько выгодно, что он даже готов втихую менять моторы всем бесплатно

кстати менять моторы - тут неуместно, меняются только сами поршня, кольца и мелочь типа пальцев
все
!а ЦПГ то уже побита!! с задирами, а ее никто не трогает вообще, даже дрелью с ершом не проходят
в 80хх при таких задирах поршневые растачивали, а ща только поршня с колечками, и все... а че, ну жрет масло, ну сапунит, но оставшиеся 85ткм доковылять должно
а если че - ну и еще раз поменяем, один хрен лоху через 85ткм за следующим "одноразовым корчем" в салон топать

кстати прикольно было с приусом, но только там была обратная ситуация
тайота разметисла заказ на изготовление LiFePO4 для своего утюга, помимо веса/отдачи/емкости и прочих ттх, в списке был очень важный такой для тайоты параметр как количество циклов разряд/заряд, по ттх их должно быть ровно 2000 и все и алес
но кетайский поставщик нехреново так лажанулся, в итоге в приусе оказались батарейки, которые выдерживали вместо заявленных 2000, аж целых!!! 20 000 циклов!!!
вот это был ппц ахтунг, это было похлеще стучащей поршевой на полке... - тайота не просто тихо меняла, тайота зарядила грандиознейший отзыв батарей ворлдвайд на целом поколении утюгов, разумеется под предлогом безопасности и блаблабла, но на самом деле - только для того, чтобы батарейка не дай бог не прошла больше чем положенные 2000 циклов
натуралоьно брали и старили электролит

а мы тут про стук по утрам... тайота чуть помиру не пошла, а тут какой-то стук

SerMel, а че менять? как? - юбка поршня короткая!!! а, чтобы увеличить надо ход увеличивать, но это тупо вообще называется "нарисовать другой мотор"
все что они там могут это кольца сместить выше/ниже и все
но сути не изменит - на перекладке при детонации оно все равно будет драть ЦПГ

Koresh:

У турбированного движка по крайне мере охлаждение по лучше будет, да и вообще он изначально готовится для езды на высоких оборотах.

Мне кажется, Вы не в теме. На этих двигателях максимальный момент от 1500, так что ни о каких высоких оборотах речи не идёт (в городе).

Если человек выбирает турбо мотор то у него явно стоит цель по быстрее разгоняться, и что он думает о ваше предложении переключать передачи каждый раз на 2-2500 оборотах говорить не хочу...

badguy, ну это больше у нас

а в цивилизованном мире есть такая шитука, называется годовой налог
если он зависит от экологии или от обьема двигателя, то и выбирают тубропукалки

badguy, а что, на ваге закончились все авто производители?

badguy, а из пары 1.6 и 1.2т, я бы брал 1.4т - их больше и чуть чуть будет дешевле свапнуть

либо сразуть свапнуть на 1.6 с октавии, а лучше на 1.8 (не турбо) , но есть подозрение что 1.8 уже слишком древний чтобы становился по подушкам

то есть покупаешь новый корч ваговский, двигло сразу нахрен и втюхиваешь его фанатикам, а спрос огого - треть стоимости машины можно отбить
на вырученные деньги всовываем нормаьный мотор и покупаем депозит на топливо на лет 5 вперед

PP, а у вас есть лишние 20к выкинуть в гатово?

Андрей Владимирович, А можно ссылку почитать про стуки. А то на полоСедан.ру что то похоже больше на истерику, чем на реальный факт.