Электромобиль и гибриды

Израиль принял программу по замене авто с двс на электромобили полностью к 2020 году.

План таков:

-вы покупаете электромобиль без акб;

-затем заключаете контракт с оператором акб и платите ему абонплату за пользование акб;

-по всей стране будут стоять пункты обмена акб - ваша акб садится - заезжаете на "заправку" - вам за несколько минут меняют акб (время не больше, чем при заправке бензом).

-разряженные акб будут заряжать на спец.заводе мощностью 20мватт, ночью.

Автомобиль будет делать рено-ниссан. Первые модели выйдут в 2011 году. На одном акб можно будет проехать 100 км в городе. Разгон до 100 за 13 сек.

По статистике израильтянин-автомобилист проезжает всего 70 км в день.

Ага, а бензинчик у них в Израиле дорогой, а основная разновидность поездок - тронулись в путь и стоим в пробке. Так что у них очень даже может такое прокатить. Да и зимой не холодно, печка не нужна. Правда, без кондиционера никак не обойтись летом.

Плюс ещё огромные налоги на машины, когда самый простой Фиат Панда стоит от 20 штук баксов - отсюда популярность мелких и дешёвых машинок. Ну и как везде - проблема парковок.

Roman4x4,

гы

The car mates a 75 PS (74 HP) 3-cylinder TDI (presumably the 1.4L used in the Polo BlueMotion), a 27 horsepower electric motor and a 7-speed DSG to average 69 mpg (3.4l/100km) in the European cycle with carbon dioxide emissions of just 90 g/km.

опять развод,.. - 7-speed DSG!.. старый фокус - воткнуть надцати-ступенчатую трансмиссию, переключать передачи чаще и мотор выше ХХ никогда не крутить... из этого гольфа без электромотора 100% можно выжать даже меньше чем 3,4л/100км, и за примером далеко ходить не надо - смотрим Topgear Series 4 Episode 4

Roman4x4, одно дело некий абстрактный "European cycle" и другое дело когда жестко прописывают например тот же ECE R15, NEDC или вообще EUDC, что уже хоть как-то говорит о привязке в каким либо стандартам... но это не главное

главное то, что даже ECE R15 не имеет ничего общего с реальной жизнью, тот же приус при нормальной езде выходит за рамки замеряного по ECE R15 на более чем 20%...

данный параметр позволяет лишь сравнивать различные машины между собой и не более...

далее

я как бы не отрицаю 3.4l/100km - это реально, но гибрид тут не при чем... вспоминая эксперимент топгира я хочу сказать что если переключать передачи так как это делает 7-speed DSG на любом другом дизеле получим чудо какой маленький расход!...

думаю можно выехать из 4л в городе на обычном 1.9л гольфе (зафиксировать обороты на уровне 1000rpm и только передачи перетыкать не меняя оборотов), тока это будет очень грустно так ездиить, большое количестко передач и быстрая коробка для такой езды нада... такими темпами скоро в гольфе будет как с седельных тягачах >20 передач и 1500rpm красная зона %))) зато вложится в 2л/100км %)))

еще раз - главное в этом гольфе это 7-speed DSG, именно она понизила расход и соотв вредный выхлоп

Roman4x4,

что значит некий абстрактный "European cycle"

а вы увереены что это именно тот самый ECE R15 а не просто какой-то свой придуманный VW, пока еще нету же явной ссылки на соотв стандартам, хотя думаю тут все будет чисто, подгонять все умеют %)

закроем эту тему, я просто придираюсь к словам %)

На обычных GOLF TDI 7-миступенчатый DSG не дает экономии по сранению с 5-МКПП (см. фольксваген.де) Он просто экономичнее предыдущего DSG за счет использования сухого сцепления и применения электромоторов для поддержания давения в гидравлике (см. Авторевю №4 2008 г).

настройки же могут быть разные! DSG можно настроить как на макс экономию, так и на макс отдачу

посмотрите на Cadillac Escalade 6.2 V8 - как раз недавно обсуждали... тот же самый фокус с КПП и опа - 2,6тонны, 7сек до сотки, а по бумаге выезжает из 18л по городу... ы? - каропка рулит

Вот еще круто:

http://www.autoreview.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=15954

А инженер компании Honda Кенсаку Ямамото решил применить оба принципа одновременно — используя тепло выхлопных газов, подзаряжать тяговые аккумуляторы гибридомобиля. Изобретатель переделал гибридный кроссовер Stream с двухлитровым бензиновым двигателем: головку блока и выпускной коллектор оснастили мощной теплоизоляцией, а в каталитический нейтрализатор встроили миниатюрный «паровой котел». Вода в нем нагревается до 400—500 C, превращается в перегретый пар и под изрядным давлением (70—90 атм) поступает в аксиально-поршневую паровую машинку, которая по устройству очень напоминает компрессор кондиционера. Такой агрегат, вращая электрогенератор, развивает в среднем 23 кВт (30 л.с.), а в пике «дармовая» мощность достигает 32 кВт (43 л.с.)!

Японцы уверяют, что КПД такой силовой установки вырос примерно на 4%, причем при движении по американскому ездовому циклу парогенератор помогает сберечь в три раза больше энергии, чем обычное рекуперативное торможение гибридомобиля.

Я всегда думал, что тепло отработавших газов не мешало бы в работу преобразовать.

Андрей Владимирович, ну пускай рекпперация 2%, но они тоже дают коэффициент, от выключения двигателя на небольших скоростях можеть больше чем 2% пользы. В любом случае большую часть экономии дает маленький ДВС, а элктродвигатель работает как лишний цилиндр.

аналогично

Ну одно дело поставить турбину на выхлопные газы, тогда она будет увеличивать сопротивление на выходе = уменьшать мощность ДВС.

Я думал для более быстрого прогрева ДВС и поступления теплого воздуха в салон пропустить систему охлаждения через выхлопную трубу. Включил двигатель, за минуту-две он уже на рабочую температуру вышел за счет горячих выхлопных газов.

А тут вода греется, т.е. газы на выпуске не тормозятся, тепло работает. Вестч.

Я всегда думал, что тепло отработавших газов не мешало бы в работу преобразовать.

Дело даже не в цене. А в потере кпд двс. Любая помеха в выхлопе создает сопротивление, что автоматом ухудшает индикаторный кпд двс.

Так что утиль.котел бесплатным не будет. С учетом низкого кпд котла овчинка выделки не стоит. К тому же утиль котел не простая штука. И для работы парового механизма нужно давление пара. А его просто так не получишь. Даже на судах, где кол-во газов из двс просто циклопическое, все не так просто. В общем, тот японец пиарщик лучше бы жевал, а не пудрил мозги обывателям паровой машиной.

Roman4x4,

У вас в цифрах есть явные нестыковки, что полностью ставит под сомнение ваши расчеты.

Например, откуда вы взяли - 1.3л/100 км на нейтрали?



Машину то, что движет в таком случае?

Поэтому ваша фраза -

Если я еду со скоростью 50км/ч на 4-ой передаче с постоянной скоростью, расход топлива 4л/100км, на нейтрали 1,3л/100км, т.е. треть бензина тратиться на вращение двигателя, и лишь 2,6л на поддержание скорости.

не более чем цена на бузину в Киеве.

Roman4x4,

Понятно.

Только сомнения у меня есть насчет даже приблизительной точности.

Б/к показывает мгновенный расход либо за промежуток времени, либо за пройденное расстояние. На нейтрали вы не можете получить равномерное движение на указаных отрезках времени/дистанции.

Только если вас кто-то будет буксировать.

тем не менее в финал за звание зеленого авто года вышли:

BMW 118d with Efficient Dynamics

SmartForTwo cdi

Volkswagen Passat 1.9 TDI

все 3 - дизеля! и никаких гибридов %)))))