Проблемные места в конструкции современных ДВС

Андрей Владимирович:

это худшее и наиболее НЕстабильное масло из всего что можно купить

Да не говорите вы глупостей.
Я уже вам говорил - вязкость масла регламентируется до 150 градусов. Нигде в моторе, где идет смазка и нужна определенная вязкость, масло не превышает этой температуры.
Регламентируется стандартом вязкости.

Андрей Владимирович:

более того масло с пробегом сильно менят свои качества, разумеется падоет щелочность, повышается кислотность, появляются продукты износа, сажа и так далее... он в том числе меняется вязкостные параметры, вот это кстати важнее всего!!!

Регламентируется допуском производителя.
Все остальное - бессмысленное теоретизирование.

badguy:

если есть вполне себе реальные и в меру достоверные тесты по температурной составляющей. как в шапке. то почему бы не взять масло, которое не оставляет отложения в этом тесте? гидрокряки, как кстати вы можете заметить в этом тесте - в целом имеют как раз эту самую проблему. повышенные отложения от температуры. так что тут либо меняем почаще, либо заливаем пао

Еще бессмысленнее нежели тесты зимних шин.
Или оценка бензинов "спецами" по запаху.

alenajano4:

Подскажите что лить то...

Смотрите в мануал пользователя авто, читаете требования по вязкости и допуску там.
Иногда даже конкретная марка масла указана.
И все.

badguy:

во всяком случае овно от жемчуга отличить можно. и не всегда цена - показывает что это жемчуг.

Только это никак не влияет на аварийность на зимних дорогах.
Как и слегка отличающиеся цифры у кучи специфических параметров необходимого масла не влияют на наличие/отсутствие поломок мотора.

badguy:

но когда мотор забьёт гуталином - интересовать будет именно тот, единственный. который за нерастворимые отложения отвечает. и вроде как в "допуске".

Если заливать рекомендованное производителем масло и бензин, то не будет никакого гуталина.
И не пудрите обывателям голову про отложения.
Тем более, что тип производства масла вообще тут не причем.

Упор на тип производства масла, втирание обывателю кучи цифр из параметров масла это банальный маркетинг - пудрить покупателю голову разными звонкими словами. Больше цифр - больше лапшы можно навешать.
И т.п.

Berezina:

Если заливать рекомендованное производителем масло и бензин, то не будет никакого гуталина.
И не пудрите обывателям голову про отложения.
Тем более, что тип производства масла вообще тут не причем.

из очень известной публикации

Новая 325 Е92. 250 км (двести пятьдесят км) из салона, после 9 месяцев стоянки у дилера. Авто практически сразу попало ко мне на диагностику.
Все цилиндры именно такие, без исключений, а также текут маслосъемные колпачки по стороне выпуска во всех цилиндрах...

пробег 250км ДВЕСТИ ПЯТЬДЕСЯТ!!! КИЛОМЕТРОВ
масло внутри то, еще которое залили в Лейпциге, оригинальнее и правильнее НЕ БЫВАЕТ!!!

Berezina:

Упор на тип производства масла, втирание обывателю кучи цифр из параметров масла это банальный маркетинг - пудрить покупателю голову разными звонкими словами. Больше цифр - больше лапшы можно навешать.
И т.п.

какие цифры? что втирать? нету НИ ОДНОЙ ЦИФРЫ которая бы это регламентировала НЕТУ

Berezina, как раз рекламной лапши что 0w40 и круче не бывает - полно
а в реальной жизни нужно бегать раз в неделю с промокашкой и тестить масло, свернулось/не свернулось
если свернулось за пару тыщ, срочно промываем веретенкой и меняем изготовителя на другого

и никак по цифрам ничего не узнать. ибо нету ни одного допуска и ниодного критерия, чтобы можно было однозначно сказать это масло будет полимеризовываться а это не будет

FeoreX, на картинке турбины не хватает, там еще выше и страшнее температура

Berezina:

Если мотору нужна рабочая вязкость 40 и зимой хочется более уверенного старта и большего комфорта, то берется 0в-40 с нужным допуском и все.

зачем, если точно такой же уверенный пуск будет и на 5w, а проблемы начнутся только на 10w и то только там где есть гидрокомпенсаторы и не очень подходящий/качественный МФ
нахера в нашей климатической зоне 0w?

и второе, нету ответа мой вопрос - зачем летом лить 0w масла?

Berezina:

Какая рекламная лапша?

рекламная лапша в том что надо лить sae0w - это полная чушь
в мотр можно лить любое SAE30 легко, и нахрен не надо лить 0w
0w хуже, дороже значительно и менее стабильны

...

касательно ресурса bmwservice.livejournal.com, там текста конечно много и фильтровать его тоже надо, но вот ролики и картинки вестма показательны
и я кстати по-прежнему жду обьяснений почему на пробеге 250км на оригинальном масле залитом еще там, уже есть отложения

Berezina:

Ерунду говорит абсолютно циничный ресурс из шапки, который сам себя пиарит.
Фигни от этого бмвсервиса выше крыши.
И ламеры его распространяет еще больше.
Которые, начитавшись едут потом к ним на раскоксовку колец и прочую дорогую диагностику.

Правильно ли я понял, что вы утверждаете, что температура масла в районе поршневых колец не превышает 150 градусов цельсия?

Berezina:

FeoreX:

Правильно ли я понял, что вы утверждаете, что температура масла в районе поршневых колец не превышает 150 градусов цельсия?

Я не знаю, что вы там понимаете, но когда говорят про Т масла, то говорят про Т, которая измеряется датчиком температуры масла.
Если у вас стоит датчик температуры масла в районе поршневых колец, то разбирайтесь почему он там стоит.

Понятно, значит вы просто не знаете устройство двигателя. Где что горит, и что куда вращается, и что куда течет. Ок.

Berezina:

Вы еще скажите, что водитель должен знать как там бензин горит.

Должен, чтобы потом не писать на форумах, что 95-ый это 92-ой с присадками и не лить в турбовую тачку 92-ой.