Выбор перевозчика

negotiator,

работаем с польскими перевозчиками, оформляем сами под своим контролем , в итоге цены польские, а контроль здесь. Обращайтесь, привезем, оформим, и когда все плохо-тоже решаем.....

B.S., Да, помотала тебя жизнь Все верно.

цены здесь в понедельник утром.

ro,B.S., ну, прям как бальзам на рану. Побольше бы таких понимающих клиентов.

DrDima:

negotiator,

работаем с польскими перевозчиками, оформляем сами под своим контролем , в итоге цены польские, а контроль здесь. Обращайтесь, привезем, оформим, и когда все плохо-тоже решаем.....

..какая стоимость килограмма перевозки из: Бельгия, кв 37? 1 раз в неделю.

Дешевле в Беларуси я не видел (200-300 кг - до 300 Евро)

это какие-то психи самоубийцы, а координаты уже наверное можете не оставлять, ибо фирмы, которые возят грузы за шапку сухарей и корку хлеба, долго существовать не могут

насколько я знаю, у них в европе сеть складов, на которых они все мелкие грузы консолидируют, затем всё это одной фурой завозят в минск к себе на СВХ, а после уже как таможенный перевозчик маленькими машинами довозят грузы конечным получателям.

Из всех возможных вариантов, Вы выбрали самый невероятный. Т.е. Вы думаете, что Ваш груз сначал везут куда то на склад, выгружают, потом снова загружают, потом привозят на свх выгружают, потом снова загружают, а потом еще и довозят и все это счастье за 300 евро Склады в Европе есть у многих крупных фирм, но стоимость перевозки от этого не изменится для конечно потребителя, т.к. затрат, связанных с лишним звеном в цепочке доставки, меньше не будет, а лишний склад - это исключительно для мобильности и "гибкости" перевозки, когда например нужно один груз привезти из Португалии, второй из Германии, их можно скинуть на один склад и отправить за ним из Минска одну машину, вот только до этого нужно чтобы португальский перевозчик привез этот кусок на склад и соотв. ему тоже нужно "отщепнуть" кусочек фрахта. А про 300 евро за паллет из Швейцарии, это только если Ваш груз находится всегда по пути и не нужно лишних перегрузок на склады и довозов перевозов, но это крайне маловероятно. Но будем считать что Вам очень повезло, что нашелся перевозчик которому забрать Ваш груз всегда по пути. А вышеуказанные фирмы везли Вам груз в два раза дороже, не потому, что они такие мерзкие крахоборы, а потомучто есть определенные тарифы на определенный характер грузов с определенных направлений, ниже которых перевозка теряет смысл. И, посоветовав топикстартеру именно ту фирму, с которой работаете Вы, далеко не факт, что цены будут такие же и им всегда будет тоже по пути

ro:

насколько я знаю, у них в европе сеть складов, на которых они все мелкие грузы консолидируют, затем всё это одной фурой завозят в минск к себе на СВХ, а после уже как таможенный перевозчик маленькими машинами довозят грузы конечным получателям.

Из всех возможных вариантов, Вы выбрали самый невероятный. Т.е. Вы думаете, что Ваш груз сначал везут куда то на склад, выгружают, потом снова загружают, потом привозят на свх выгружают, потом снова загружают, а потом еще и довозят и все это счастье за 300 евро

мало того, именно такая схема прослеживается по накладной CMR

кто даст сколько стоит 2 кубика 1200_1200_1200

БРУТТО 2 100 КГ

привезти из освенцима на гродно при ПЛЮСОВОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ 5, НЕОПАСНАЯ ХРЕНЬ

ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН

A-R-TT

Спасибо за предложение, рассмотрим.

Расскажу о нашей схеме работы. Товар мелкий, но дорогой. Есть сопутствующий материал, всякий POS, который весит уже побольше, соответственно вылазят доп. расходы по фрахту. Была мысль делить - но это не так просто. Кроме того, есть еще одна загвоздка в нашей теперешней работе. За нас логистику выполняет поставщик. Сам договаривается, сам отправляет - мы только здесь получаем и платим ему за фрахт. Но по нашему законодательству эта сумма - доход иностранного лица, типа они за нас заключают договор перевозки и потому мы должны платить налог с его якобы дохода - наших оплат фрахта. То есть получается, без оплаты этого налога мы не можем работать с перевозчиком, который не имеет представительства здесь.

DrDima

В связи с чем вопрос - а как вы работаете с польским перевозчиком?

ПРАВИЛЬНО БРЕД КАКОЙ ТО С ПОСТАВЩИКОМ 614 УКАЗ НАРУШАЕТЕ

КУПЛЯЙТЕ У БЕЛАРУСОВ УСЛУГУ

При изначальном вопросе можно резюмировать:

- хотите возить комплектные грузы автотранспортом из Европы - ищите прямого перевозчика, лучше из региона чем из столицы и лучше с парком в 15-20 машин, чем монстров с парком по 100 и более (эти сейчас придавлены последствиями активного пополнения и обновления парка за счет лизинга, а требовать качество от людей в состоянии стресса не очень разумно);

- частичные грузы в составе сборников - вам дорога в лапы экспедитора, тут уж как повезет есть еще несколько контор с маленькими машинками до 3,5 тонн - вполне вероятно что ваш груз окажется у них на пути - лучший вариант!

- авиадоставка только через экспедитора, хотя есть вариант "посадить" груз в прибалтике и оттуда забрать в сборке автотранспортом, тогда вам в экспедитору в латвии или литве дорога.

- контейнера - хотите реальное качество и гарантии, покупайте перевозку у прибалтийского экспедитора, который сидит в порту в Клайпеде или в Риге, а лучше в обоих. Белорусские экспедиторы сами фрахт у линий не покупают, в лучшем случае организовывают довоз ящика из порта. Представительства же MAERSK и MSC (кстати, есть еще контора, имеющая полное право считаться представительством CMA-CGM) тоже не блестящий вариант в силу ряда объективных причин.

Использование перевозчика-нерезидента при импорте товара - вопрос не шибко геморройный, 614-й указ не распространяется на перевозчиков вообще, реально толковые экспедиторы из прибалтики имеют в РБ представительства. Получить справку о налоговой регистрации для избежания двойного налогообложения на доходы инюрлиц - дело техники.

Сейчас ставки на авто и контейнера усохли нехило и процес продолжается, главное - не наступите на грабли, энная часть и экспедиторов и перевозчиков дышат с перебоями, тот же белгруз валит ставки на уровень почти нулевой рентабельности - т.е. отчаянно нуждается в работе. А это не есть гут - стресс любому делу не помощник, тем паче перевозке - водители и так соображают своеобразно, а уж при задержках зарплаты Самое печальное, в данной ситуации членство в ассоциации перевозчиков или экспедиторов тоже не гарантирует вам качества.

Однако кризис...