Все про Citroen / Ситроен.

Drags:

Кортеко друг продавал со словами "5% брака как бы есть, будут проблемы приноси заменю или верну".

По интернетным отзывам и отзывам знакомых ресурс демпферного шкива 60, ну максимум 70 тыщ. Есть вероятность выхода из строя на первых 10 тыщах. Оригинал типа сотку без проблем должен отходить
Так для чего этот шкив то? Я вот думаю, что он гасит колебания при заводке/глушении. Ну наверно еще при включении/выключении кондея. А так пофигу что литой, что демпферный
И, насколько помню, демпферные диаметром 162 мм, а литой 158 мм.
Бле, ща мыслЯ пришла - если я поставлю литой, то тогда мне подойдет обычный ремень 1153 мм, которые везде по каталогам мне подходят, а по факту я с большим-большим трудом натянул 1155.

blase демфер 20 тыс проехал, движок потряхивает когда глушу, но тут хз, я тут недавно все подушки заменил на оригинал. вибрации только только пропадать начали.

Citron дядя вася взял 20$ за 40 минут работы на 2.0 hdi, снимал колесо и подкрылок

незнаю как на каких машинах знаю следующее :
ксара 1.9D - демпферный шкиф. - двухсоставной..
ксара 2.0 HDi - демпферный трех составной ! !!

Если поставить от 1.9 - то будет прыгать ремень , и очень быстро разбивает подшипник на генераторе !

у меня HDi - после установки "нормального шкива" - отработал прмерно 40 тыщ...
сейчас то же стоит трехсоставной, но какой то модернизированый (производителем), т.е. не такой как раньше.., уже 50 тыщ отходил ..
и тот и тот стоил порядка 100 у.е.
Еще на более свежих машинах демпфер стоит прямо на генераторе...

замена на СТО на стебенева , стоила примерно 10-15 у.е. по времени минут 20

cital, ну литературы у меня нет (я ремонтами не занимаюсь, только юзаю)
вы опять вопросом на вопрос, да и тем более я спрашиваю про назначение агрегата, а вы про последствия поломки.
Давайте по порядку - вы сказали что шкив предназначен для сглаживания колебаний генератора, так пожалуйста поясните, может вам и самому станет все понятно когда начнете вникать.

Alex_1984_05, если литературы нет, то это будет разговор ни о чем. Мнение одного человека против мнения другого. Хотя один из нас просто юзает, а второй ремонтирует, кому-то приходится видеть больше, кому-то меньше. Но у меня под рукой сейчас также литературы нет, а только анализ того, что приходилось видеть. Вопросы ставлю потому, что, отвечая на них, пришел к таким выводам. Но хотел услышать и мнения других людей по этому поводу. Если вы считаете, что демпфер на шкиву коленвала стоит для сглаживания неравномерности в передачи вращения коленвала агрегатам, я с этим соглашусь. Но дополню, что когда на двигателях стали устанавливаться мощные генераторы (например, Волга ГАЗ-2410, 90 л.с. генератор 65 А, HDI RHY 90 л.с. генератор 120 А) ситуация изменилась, потому что появились новые сильные источники изменяющихся нагрузок и именно эти новые нагрузки стали играть основную роль. При этом не столько в моменты старта или остановки, а на режимах установившихся оборотов. Обратите внимание, что обгонная муфта появилась не на насосе ГУР или кондиционере, а именно на генераторе. Обратите внимание также на то, что клин этой муфты вызывает прыжки ремня и автомата натяжения, которые никак нельзя объяснить неравномерностью вращения коленвала. По большому счету происходит защита мощного генератора от самого себя за счет сглаживания неравномерности нагрузок на приводном ремне.

allmill:

лучше его менять вместе с ГРМ

имхо бред,
он может и больше отходить во первых,
а может и не доходить )))..

allmill:

недоехал домой 10 км,заклинил

а как шкиф может заклинить ? ...

mikolaki, ну мож канавки стираютсо, посадочное разбивается от колебаний, балансировка нарушается и т.д.... хотя я не представляю скока надо для этого времени...

FoxIgor, на комп ехать.... датчик на голове проверять

При старте на холодную - не больше секунды, при старте на горячую - секунд 10-15, после этого машина заводится с надрывом (двигатель как-будто топлива дофига "хлебанул"