VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Andrei2205:

.....Наверно так и сделаю. Климат почти одинаковый.

Если оригинальный ремень стоит, то может быть!!! Хотя меня к примеру пробег для ремня в 120тыс. немного настораживает.
Я на этой неделе купил комплект ремней Gates. ГРМ + 2 ручейка, так вот к поликлинкам вопросов нет, а вот ГРМ попал под сомнения. Хоть и защитная голограмма есть, и брал на Exist, и уверяли, что лицензия 100%-ная. Открываю коробку, а на ремне "made in France" хотя на коробке Belgium!!! Вот и о каких 120тыс. может идти речь

Регламент ремня ГРМ на сервисе в Германии 120 тыс, у нас на сервисе 90 тыс (имеется в виду 1.9 TDI PD). Не знаю какие именно ремни у нас на сервисе ставят, говорят что оригинальные прописаные заводом. А оригинальные они или after market я не знаю. А ввобще в Эльзе есть еще заметка по поводу проверки ремня. Штангеном измерить ширину ремня. У PD двигателей предельный износ 27 мм, у ТНВД - 22 мм. Но это чисто для самоконтроля. Некоторые перестраховываются и меняют ремень на 60 тыс. Климат может у нас с Германией и похожий и но условия эксплуатации реально хуже. Это и дороги и топливо и соль и дураки (куда ж без них). Так что запускать не надо.

В такое время, как сейчас, когда все на всём экономят (автовладельцы на обслуживании своих железных коней, СТО-шки на качестве и времени работ, заводы-производители на вспомогательных материалах, для производства тех или иных автозапчастей, сам работаю на заводе машиностроения, знаю не понаслышке). Одним словом- КРИЗИС! Поэтому, я остановлюсь wwwqaz, на твоём предпоследнем предложении. Да и просто уважаю Витебских пацанов, сам учился в Витебске пять лет, да и много хороших друзей у меня там.

Дальнобой рассказывал, есть знакомый. А бадяжат уже здесь, расфасовывая в мелкую тару. Клея, всякие логотипы. Сейчас тебе сделают всё, что душа пожелает. Наивные......

А я, 5w30 с допуском 505.01 на Куприянова (там хоть гарантию дают). И еще, занеси масло к химикам, если есть такая возможность, на лабораторные анализы. И давай заканчивать эту тему. Каждый хозяин, свою корову хвалит.

Junky_Ya:

ребята, авто не прогревается до 90 градусов... сегодня проехал по городу 30км (1 час времени ушло), стрелка доходила максимум до 80 градусов, и то когда на долгом светофоре постоишь могла опуститься до 75, за бортом было "-2", не так уж и холодно...
до 70-75 градусов прогревается довольно-таки быстро минут за 10-15, из печки дует теплый воздух (клима стояла на 22 градуса)...
термостат под замену? или как его еще можно проверить (говорят какую-то трубку щупать на холодную, мол если сразу нагрелась, то точно термостат)
и, кстати, недели 4 назад по трассе ездил тоже до вертикального положения стрелка не доходила...

wwwqaz:

Junky_Ya Вчера пытались разобраться в этом вопросе. Почитай две предпоследние странички.
Как я понял, надо на сто процентов убедится, что температура ОЖ и показания датчика не противоречат друг другу.
Если по датчику 75, а на самом деле температура ОЖ 90 - датчик в помойку!
А если по датчику 75 и ОЖ 75 тогда - термостат туда же!!!

походу все-таки термостат виноват, т.к. знакомый подключал сканер - датчик не врет... на неделе постараюсь поменять термостат, потом отпишусь о результатах...

еще такой вопрос: это первая зима на дизельной машине, поэтому не знаю как должна заводиться в такую погоду... летом-осенью и сейчас когда авто прогрет - ключ поворачиваешь, 2 раза крутит стартер и заводиться тракторок сразу же наподобие "чих-чих-дрын-др-р-р-р-р... ", а сейчас с наступлением холодов когда машинка постоит часов 12 и больше - ключ поворачиваешь и крутит уже гораздо дольше (если ключ не отпускать) и схватывает только тогда когда отпускаешь ключ назад, т.е. "(повернул ключ)-чих-чих-чих-чих-чих-чих-(отпустил ключ)-дрын-др-р-р-р-р", т.е. можно и не крутить долго стартер, а сразу после двух оборотов отпустить ключ, но очень тяжело он тогда чуть схватывает из последних сил... на прогретом авто все ок заводится без проблем, свечи (все 4шт.) менял месяц-два назад, масло и все фильтра менял тысяч 8-8,5 назад по весне 2011г., правда не сливал еще с топливного фильтра воду как здесь советуют (буду термостат менять - попрошу чтобы слили)... с чем может быть связана такая заводка, что заводится/схватывает только когда сам ключ отпустишь назад? может аккум? т.к. обычно поездка на работу утром 10 км - вечером назад 10 км иногда больше, может не успевает заряжаться, хотя он тогда бы медленно еле-еле крутил стартер, а сейчас вроде крутит...

Junky_Ya, свечи новые?

Junky_Ya, Снять логи по впрыску топлива. Если в аккуме неуверены, то надо разобраться. Вряд ли аккум, но замут с заводом после отпуская ключа навевает мысль, что что-то с электрикой может быть связано. Может реле какое то мозги дурит.

Junky_Ya,
1. Нагрузочная вилка
2. Измерение напряжения/тока при старте
3. Замена на хороший
4. Субъектовно на слух

sirogaa:

у меня напряжение при заводке падает до 8.7-9в

Это говорит о том, что АКБ подустала. В хорошей АКБ напряжение не должно просаживаться ниже 10В.