VW Passat B6/B7 Сlub

evaks:

думаю что у тебя с ОД самый прикол был когда сначало мне пытались вставить катушки не те ,а потом тебе , а как оказалось они от 2,0ФСИ или даже от Б5 . И это ОФ диллер в Могилеве

Ну это был косяк склада и установщика(один не глядя выдал, другой не глядя поставил), а не найдя номер в своей же базе они лохонулись.

N5100:

Эконом-запчасти. Может эти колодки восстановленные?

И по ссылке - 422 640 бел. руб. для Поло(и гольф4, мне думается даже для 5-го уже будет дороже), но все равно не 260 тыр.

evaks, Респект вам за отчеты!!!

DRON182:

2 недели назад стал счастливым обладателем Фольксвагена пассат

Совсем забыл.....
Поздравляем, вливайся

E-16:

Круто а я сайлентблоки вместе с алюминиевыми кронштейнами менял, не знал что отдельно есть.

ну это зависит оттого какое у вас желание . вот номера сайлентов Передние - 1K0407182, задние в сборе с кронштейном - 3C0199231D, без кронштейна - 1K0407183E.(цена в 3 раза ниже)

evaks:

DRON182:

3) Сайлентблок - 184 560, замена - 720 000 (видимо с сход/развалом)

стоит ли вот эта работа 100 баксов

Это не фотоотчёт, а Наглядное пособие для начинающего слесаря

Мимо шёл, может и для слесаря только эту школу единицы прошли(проходят,будут проходить) проще дядьке отдать бабос, о котором на каждой 5 стр плачут что дорого содержать Б6. Все (почти все )делаю сам т.к. есть рем зона: подъемник,оборудование и т.д. а все что можно делать не на подъемнике делается в гараже в котром даже в лютый мороз +18+22С.
KNK, перечитал внимательно БЗ есть такое.

Может кто нить литьё оригинальное продает на R16 или 15 со сверловкой 5х112 и посадкой 57.1????

интересует только от VW

моякните в ЛС

ASTAH000, спасибо, сам рад))

Gektr, KNK, может я и чего попутал, но!!!... заполнял заявку он-лайн на запчасти и сервис. Оставил телефон, а через минут 30 перезвонила девушка. У меня сложилось впечатление,что эта девушка не так уж и много понимает чтоя у неё спрашиваю, но убедительно что-то читая по бумажке, пыталась ответить на мои вопросы по ценам на работу и запчасти. Скорее всего отсюда и путаница. Исправлюсь. Надо пассатовского опыта набраться)

а по поводу отчета:

Ремонт внутреннего шруса
Часть 9. ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА
1. на внутреннем шрус (трипод) решил поменять оба пыльника. один был совсем мокрый. второй чуть.
2. снимаем два хомута.
3. снимаем внутренний шарнир. вытекает 140 грамм 9а может и совсем уже нет смазки) грязной смазки. промываем и чистим.
Далее снимаем стопорное кольцо и выпрессовываем трипод с вала трехлапым съемником. Все промываем.
собираем в последовательности.
1) сначала надеваем малый хомут
2) надеваем пыльник
3) запрессовываем трипод ( фаска обращена в сторону вала)
4) ставим стопорное кольцо
5) закладываем смазку (на трипод 70 грамм, на внутренний шарнир 60 грамм)
6) надеваем на трипод внтуренний шарнир
7) зажимаем хомуты
ставим на внутренний шарнир новое упорное кольцо
9) вставляем привод в коробку рывком рукой. (без молотка)

там масло с коробки нужно сливать перед этим или нет? у меня 09G 6АКПП