Расход топлива...........

SerMel:

А чем "максимальное тяговое усилие на колёсах/обороты/передача" не подходит?

Полностью подходит ))) он повторяет график крутящего момента ))) ускорение = сила / массу. Сила (тяга) = тяговое усилие на колесе = крутящий момент двигателя * передачу (вместе с ГП) ))) крутящий момент двигателя в диапазоне 2750-3750 падает, при этом (по вашему) на колесах тяга возрастает ))) не всем "очевидно" и "и так понятно" очевидно и понятно )))

dmat:

в каком диапазоне оборотов машина будет быстрее разгонятся: 1750-2750 или 2750-3750 ?

SerMel:

dmat:

2750-3750

dmat:

Бугагашечки, не угадал )))

и чего это вдруг на первой на 36к/ч тяга пропала ))) на менее чем 4000 оборотах турбобензина ))) хотя замер до 50+км/ч - 6000 об/мин )))
может потому что крутящий момент начал падать ? (ну кто бы мог подумать ))))

https://carprofy.ru/dvigatel/1-8-tsi/

dmat:

на одной передаче, в каком диапазоне оборотов машина будет быстрее разгонятся: 1750-2750 или 2750-3750 ?

в диапазоне 2750-3750.

dmat:

крутящий момент=ускорение)))

чё?

dmat:

крутящий момент двигателя в диапазоне 2750-3750 падает, при этом (по вашему) на колесах тяга возрастает

момент падает, но обороты то возрастают. тяга на колесе меньше, но колесо быстрее вращается. и в итоге за единицу времени работы совершается больше - машина быстрее ускоряется.

dmat, так сила где больше? сила больше там, где больше мощность.

из формулы смотрите: Вт=Н*м/с. метры и секунды те же, меняется только ньютоны. соответственно больше мощность - больше сила.

пример с трактором обдумайте.

dmat:

сила больше там где крутящий момент больше

т.е. мощность больше - сила меньше? соответственно, ускорение меньше. очень интересно

dmat:

тяга на колесах = крутящий момент двигателя * передачу / радиус колеса.

развивайте свою мысль дальше. нас же интересуют не два каких-то разных ускорения, а ускорение от определенных начальных параметров.
далее: вот едем мы с какой-то скоростью, и надо максимально ускориться. и тут есть два варианта: ускоряться на этой же передаче в зоне максимального момента, или переключить передачу вниз в зону максимальной мощности.
и вот, когда вы понизили передачу, то в вашей формуле

dmat:

тяга на колесах = крутящий момент двигателя * передачу / радиус колеса

резко выросло передаточное отношение. и тяга на колесах, соответственно тоже.

вы ж кроме графика вашего, еще и такой

смотрите

ну и вот это почитайте
а то вы не до конца поняли вот этот график

dmat:

а это график как раз и показывает, что что бы быстрее ускориться - нужно переключить вниз. например: едем 100 на 6 передаче. максимальный доступный момент на колесах будет 600. если переключить на третью, где обороты уже будут за "полкой момента", то момент на колесах будет уже 1150.

dmat:

на одной передаче, в каком диапазоне оборотов машина будет быстрее разгонятся: 1750-2750 или 2750-3750 ?

а, я понял ваш вопрос. да, если пренебречь тем, что скорость начальная разная и в пределах одной передачи - то да, ускорение больше в диапазоне 1750-2750.
только это от жизни немного оторвано, я ж ускоряюсь с определенной скорости. и с этой скорости у меня нет выбора в каком диапазоне ускоряться на одной передаче.

dmat:

шла про одну передачу

да, понял. был не внимателен.

dmat:

Да как же так! мощность! мощность же растет

этому тоже есть объяснение. на 2750 скорость больше в 1,57 раза чем при 1750. сопротивление значит больше в 2,47 раза, а мощность выросла меньше чем в два раза.

с ростом скорости впринципе доступное ускорение падает.
тут выше интересную ссылку давали.в пятом сообщении график ускорения.

dmat, я к тому, что при росте скорости возможное ускорение уменьшается.

sashokc:

крутящий момент и мощность - это суть одно и тоже. только значение момента показывает, сколько работы производится за 1 оборот коленвала, а мощность - за единицу времени. из одного высчитывается другое.

Глупость написали.
Кр.момент это вращающая сила (сила, действующая на рычаг с определенной длиной. Это совсем не работа, хотя формально размерности и совпадают), одна из двух составляющих мощности. Вторая составляющая мощности это обороты.
Каждая составляющая сама по себе бессмысленна при описании движения тела.
Только совместно обе составляющие и имеют смысл.
А совместно это и есть мощность.Уже в который раз - мощность это сила, умноженная на скорость.
Что не могут понять некоторые местные двоечники и благополучно заслужившие уже победу на онлинере в номинации о которой нельзя говорить, ибо упадут посещения, т.к. охлос обидится.

dmat:

напишите формулу ускорения авто от характеристики двигателя

среднее ускорение тела, полученное на дистанции разгона тела от нуля до некоторой скорости, равно средней мощности, развитой двигателем на дистанции разгона, деленной на половину массы разгоняемого тела и на конечную скорость разгона. В вакууме и без потерь на трение качения. )

Для тупых - второй закон Ньютона, F=m*a - описывает статику, а не динамику. Что бы при помощи второго закона ньютона рассчитать разгон авто надо проинтегрировать кривую кр.момента. А результат интегрирования и есть мощность.
Так вот, нормальные автолюбители используют школьные знания и сразу смотрят на мощность, а невежды бесконечно пытаются изобрести велосипед, но почему то застряли на полпути. Видимо не в состоянии осознать что такое интегрирование и интегральная величина - мощность.

dmat:

в уравнении F=m*a сила F = крутящий момент / передаточное число, там нет оборотов и интегралов

Ага)
Только это один выхваченный бесконечно малый момент времени. Никакого отношения к разгону авто не имеющий. Вы не знаете, что будет в следующий момент времени. Поэтому про разгон авто ничего сказать не можете.
Чтобы узнать последнее, вам надо узнать про все последующие моменты времени и сложить их. Т.е. сложить много бесконечно малых величин. Идете в школьную математику и зубрите что это такое.

Может потом дойдет, что для разгона авто нужно именно сочетание силы и скорости (кр.момента и оборотов) и что, о чудо!, это сочетание называется мощность.
Если вы хотите достичь некой величины ускорения при разгоне авто на единицу массы, то нужно достичь некой мощности. Как эта мощность получена - 1000000 нм и 1 оборот/мин или 1 нм и 1000000 оборот/мин - глубоко безразлично.

Для танкистов - кпп (редукторы, мультипликаторы) для того и придуманы, чтобы изменять одну составляющую мощности за счет другой для разных целей.

dmat:

в уравнении F = m*a просто вагон скорости ))) и интегралов )))

Так и уравнение описывает бесконечно малый момент времени, а не разгон тела.

dmat:

в коробках передач ведь полно передаточных чисел от 1000000:1 до 1:1000000

Если нули трудно считать, то не проблема - 2*1 или 1*2. Полегчало?