Volkswagen Polo Sedan.

Sawage_Garden:

это, можно так сказать конструктивная особенность подавляющего большинства моторов с аллюминиевым блоком цилиндров

эксплуатирую такие двигатели более 300ткм, НИКТО НЕ СТУЧИТ

Sawage_Garden:

Запустите любой мотор аллюминиевый, того же Solaris 1,6 зимой - там вообще тракторный звук будет и вообще - лязг всего и вся

есть такой мотор и 1.4 и 1.6 НЕ СТУЧАТ

Sawage_Garden:

Реальны пример. У меня был VW Polo и перестук этот появился примерно на 1 500 км. И так до 40 000 км. До замены поршней.

ну конечно, если говномотор, то как еще?

Sawage_Garden:

Когда мотор разобрали, то увидели:
- Стенки цилиндров без малейшего намека на задиры;
- Графитовое покрытие юбок поршней практически без износа;
- Отсутствие забоин в камере сгорания и на боковых поверхностях зеркала поршня.
И это все при пробеге примерно 37 000 с перестуком.

хтойта ВРОТ

Sawage_Garden:

Что за поток бреда? Какие нафиг 100 тысяч и на замену?

все претензии в журнал авторевью, адрес есть у них на сайте, это они разобрали и показали предельные задиры
им и пишите

Long_Hui_Huang:

Таг а чего поршни меняли ? Именно из-за стука по гарантии ? И получаеццо когда вскрыли то вообще никакого негатива внутри не было ?

никто не менял, очередной врун, достаточно попросить заказ наряд и копии доков, их не будет
а если и будет, то я достану историю этой машины по номеру заказ наряда и 100% что там подтвердится что стук это соприкосновение деталей и в месте соприкосновения были и есть и износ и задиры
чтобы красиво врать надо как минимум знать устройство автомобиля и элементарные азы механики

Андрей Владимирович:

только время зря потратил

я посмотрел сколько ты строчишь сообщений тут, и на форумах cfnainfo и т.п. И главное уже 2-й год Я так понимаю на этой проблеме ты уже заработал много денег?

Если ты уже считаешь себя таким умным, то лучше кружок для подростков организовал бы, учил бы детей азам автомобилестроения.

PS дальтоник Василий, считает, что собирает кубик рубика за 5 секунд

joak:

купил новую машину в Миске пригнанную из Москвы как происходит постановка на гарантию? надо ли платить ? ставить после того как поставлю на учет в гаи?

Интересно, какой дибил придумал такой термин? (joak к вам это не относится, вы явно это где-то услышали от селян). Позавчера был у ОД Шкоды, там "селянин" на трасянке донимал сотрудников "пастаноукай на гаранцiю" Ему раз 20 пытались сказать, что нет такого понятия, но он не унимался Я 5 минут стоял в очереди в кассу, не выдержал и убежал на улицу, поглядывая с другого зала пока он не свалит. Не переношу трасянку, сорри

yuraakabella:

Да что вы всё ссылаетесь, на Авторевю, ведь в статье они сами пишут, что никакой катастрофы в этом не видят, пробежал их полик 178к км и ещё полтинник без проблем пробежит, они же сами это пишут.

ну в статье четко написано кто инициировал и платил за эту статью
я стараюсь анализировать исходную информацию, те фото, котрый были получены при разборке и дефектовке, мне интересны полученные факты, а не притянутые за уши выводы, фото вкладышей и ЦПГ это в статье самое главное, я когда пишу отталкивают только от этих фото и фактов их замеров, а что там в последнем абзаце они насочиняли и нафантазировали - для более впечатлительной аудитории

еще пример про авторевью и проплаченные стати http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=1 ... ON_ID=8040
вот ответ на нее
и вот ответ на ответ
как бы корявенько все даже финальная отмазка и та неумелая и кривая, а вот изначальные фото из статьи - отличные фото по которым все как раз хорошо видно, и выводы с фото как обычно никак не пересекаются

про статью в автобизнесе еще можно поговорить, как стучащие полики, катающие по трассам на круизе 80км/ч сутками поданы под правильным соусом

Rushboy:

Андрей Владимирович:

есть такой мотор и 1.4 и 1.6 НЕ СТУЧАТ

Какой ресурс этих движков видится вам?

не шибко больше
у меня были киа, но на мазводвских моторах, в принципе до 180ткм оно добегало, пока на впуск не стало забрасывать масло, только там был ремень и это конечно сильно решало
тут моторы ближе к мисту, и главная проблема это конечно цепь, дорого это и гемора больше, но если тыщах на 90 цепь махнуть со всеми звездами, то думаю где-то до 200 он должен дотянуть

вечные моторы не дает никто, но у корейцев кат так близко в гбц не придвинут и это уже плюс, а у вага идет унификация с тубропукалками (и что для атмо это смерть, так это даже и хорошо с точки зрения заработка), у кореи еще и впуск и изменяемой геометрией, у кореи коленвал есть в зч да и по техпроцессу он более устаревший, зато зазоры выверяются с букварной точностью
у полоседана сборка двигла полностью автоматизирована, сам ваг открыто пишет что зазор коленвала выбирается за счет просчитанной деформации и преднатяга на опорах коленвала, колено только в сборе с блоком

вообще двигатели у современных корейцев - сильная сторона, но в принципе ждать от полуторалитровой газонокосилки ресурса больше 200ткм глупо

[censored by Juv4ik]

Rushboy:

О чем и речь

не слушайте фантазеров
самый ресурсный ваговский до 2л бензомотор был AAM и его не сильно форсированные модификации
это был действительно легендарный по ресурсу мотор, он с трудом но таки докатывал до 400ткм
как вариант еще можно вспомнить ABU, и по сути это родоначальник AAM, но с той лишь разницей что у AAM был уменьшен Р/С
ABU иногда ходил даже лучше AAM но ему жизнь сильно портило то что ABU крутился лучше чем AAM и это его убивало

а CFNA сделан на базе "квадратного" AEX, который даже на легких и мелких вагах в 90хх не дохаживал до 200ткм, мотор уже был с "без жарового пояса" поршнями-блюдцами, с кольцами "из фольги", и стучал как припадошный к 150ткм, а к 200-250ткм окончательно разваливался, и это даже с достаточно короткоходным коленом для таких поршней
под CFNA они уменьшили Р/С, увеличили ход (что увеличило скорость поршней и критически подняло нагрузку на коленвал и шатуны), удешевили сборку (невыдержанные зазоры усугубили проблему низкого Р/С), унифицировали выпуск с тубромоторами, и очень поздним УОЗ загнали его в нужные евро-нормы экологии, что стало смывать маслянную пленку и все многократно усугублять

AEX был изначально прослабленным мотором, а CFNA получился еще хуже
AEX тоже стучал, но стучал уже после гарантии и никто тогда "особенностью конструкции" не называл, просто все говорили что мотор говно и слабый

Rushboy:

О чем и речь Стоит ли потеть по поводу траблов у Поло? Даже без замены поршней отъездит

отьездит что?

вам решать, купить машину за 10к и продать за 8к
или купить машину за 10к, и с трудом продать за 2-3к, так как двигло стучит так, что заводить страшно, а цена ремонта (см шапку ветки и отчет по ремонту) составляет 4.5к и неоригинала НЕТУ

Андрей Владимирович:

но у корейцев кат так близко в гбц не придвинут и это уже плюс,

Чем плох кат возле двигателя?

Sawage_Garden:

Мотор AEX никакого отношения к CFNA не имеет, даже близко!

ок, в бан

flinter:

Андрей Владимирович:

но у корейцев кат так близко в гбц не придвинут и это уже плюс,

Чем плох кат возле двигателя?

выхлопные газы обратной волной попадают в соседние цилиндры на фазе продувки
коллектор очень зажатый и нихрена не равнодлинный, то есть попадают в ближние
чтобы выровнять равномерную работу, приходится немного переливать в дальние, ОГ от которых еще сильнее ухудшают режим в ближних
это раскачивает температуру, и на бензомоторе от этого начинаются локальные перегревы,
особенно заметно это после длительного пробега по трассе
к чему это приводит? - приводит к эллипсности, совершенно некритичной, но достаточной чтобы на холодную поршень начал перекладывать жестче,...
но как я уже много раз писал - до стуков еще далеко, это лишь начало цепочки