Расход топлива...........

Скорость сама по себе не эффективна, сопротивление воздуху растет пропорционально квадрату скорости, по трассе мало кто ездит даже 110+10км/ч реальных.

Всякой жертве ЕГЭ работа в единицу времени это не мощность )))

Да все уже поняли что крутящий момент помноженный на обороты работу не совершает ))) главное всех в школу ))) ну и потом самому на себя не выйти )))

Berezina, не несите бред. к примеру мне приятней ездить на авто, у которого крутящий момент ближе к холостым, чем на том, у которого за середину, это о том, что потребителю не важно. и крутящий момент, это не выдуманная характеристика и только человек секты заговоров, кудахчет об обратном.

Berezina,

поэтому вывод простой - чем ниже обороты, тем меньше расход

а здесь вы уже сами себе противоречите....ведь, что бы мотор "тянул" на низких оборотах, ему нужен, внезапно, крутящий?!

Складывается впечатление, что все говорят о разном.
Одни о текущем крутящем моменте, необходимом чтобы двигать машину с текущей скоростью (оборотами двигателя).
Другие - о максимальном крутящем моменте на этих оборотах который ограничен картой момента в прошивке эбу.
А запас крутящего момента, это как раз разница между текущим и максимальным.

SerMel:

Хотя, скорее это график мощности.

Вот именно.
Если нужна динамика от авто, то нужна кривая мощности.
Если нужна экономичность, то нужна диаграмма кпд.
Все.
AlexSk,
Не надо знать ни о каком кр.моменте. Бесполезная ерунда сама по себе. К крутящему моменту обязательно нужно знать еще и обороты. А обороты и кр.момент это и есть мощность.
Еще раз объясняю - кр.момент нужен только проектантам статических нагрузок на валы, сцепления и прочие элементы трансмисии.

dmat:

А еще запас крутящего момента это уверенный обгон

Только в голове у двоешников и влетающих в лоб при обгоне.
Для движения любого авто и тем более для разгона нужна мощность. Для разгона, если еще точнее, нужно лучшее отношение мощность/масса.

миша.м:

не несите бред. к примеру мне приятней ездить на авто, у которого крутящий момент ближе к холостым, чем на том, у которого за середину,

Для того, чтобы вы могли ехать, нужна мощность. И ваша приятность отражена кривой мощности. Учитесь правильно оценивать свои желания.
И не писать в эфир детский лепет.

миша.м:

а здесь вы уже сами себе противоречите....ведь, что бы мотор "тянул" на низких оборотах, ему нужен, внезапно, крутящий?!

Все еще не понимаете, да?
Понятие "тянул" - это мощность. Зазубрите уже банальность - мощность это сила сопротивления телу, умноженная на скорость перемещения тела.
Т.е. сила на скорость. Сила на скорость. Сила на скорость.
Когда вобъется эта банальность в мозг? И перестанет нестись понос про кр.момент?

Дальше жевать?
Как только началось движение тела, так сразу мощность и необходима. Хоть при скорости 0,00001 км/ч. Нужна мощность и все тут.
И глубоко плевать как эта мощность получена - много скорости и мало силы (для совсем танкистов - оно же - много оборотов и мало момента) или мало скорости и много силы.

dmat:

Я объясню один раз.

Это объяснение не нужно - и так уже понятно, что вы абсолютно далеки не только от автобильной практики, но и от школьной физики.

После таких объяснений нужно либо искреннее признаваться в ламерстве и техническом невежестве, либо менять ник и таиться под новым ником.

dmat:

На одном и том же моторе на 100км/ч может быть 2000 об/мин и 150 н*м крутящего момента а может быть 3000об/мин и 100н*м крутящего момента. А всего у мотора в диапазоне 1500-4000об/мин имеется 200 н*м крутящего момента. При попытке обогнать нажав газ в пол

Опустив некоторые нестыковки примера, разбираю по пунктам:
- у мотора в диапазоне 1500-4000об/мин имеется 200 н*м крутящего момента - это означает, что мощность мотора растет в том диапазоне от 31квт до 83 квт. Т.е. нажав педаль в пол на 2000 оборотов (2000*200/9549,3=41,9квт) получим около 42квт на массу авто для разгона, а при 3000 оборотах - 62,8 квт на массу авто. Само собой, во втором случае разгон будет быстрее.
Больше из этого примера никакой информации не следует.

dmat:

Berezina:

далеки не только от автобильной практики, но и от школьной физики.

Это пишет человек не подозревающий откуда берется тяга на колесах авто )))

Да, да, да.
Ник еще сменили?

dmat:

Мощность двигателя одинаковая при 3000 об х 100 н*м и 2000 об х 150 н*м ))) а тяга на колесах появляется после КПП ))) неожиданно ))) почитайте про передаточные числа штоле ))) я ведь знал что вы не в курсе как появляется тяга на колесах ))

И на колесах одинаковая.
Какие проблемы?

Не в курсе очередной банальности?

AlexSk:

Berezina:

AlexSk,
Не надо знать ни о каком кр.моменте. Бесполезная ерунда сама по себе.

Расскажите об этом например фирме Бош у которой во всех современных эбу впрыска начиная с EDC16 крутящий момент лежит в основе всей работы эбу

А причем здесь водитель автомобиля? И даже Бош использует кр.момент и обороты только потому, что по другому мощность не узнать.