Расход топлива...........

dmat,
Так, что уже вики про цикл Отто не нравится?

dmat:

в его роли выступает

Без разницы как подводится тепло в тепловой машине.
Потому и пишут "рабочее тело", "тепло".
Кпд от того не меняется.
😁

woland21:

Вам не надоело? Идите хвастайтесь на автотракторном факультете - может, за докторскую засчитают...

Было б чем хвастаться.
Весь уровень знаний - ссылки из инета
На АТФ с таких просто ржали обычно

dmat:

poseydon:

Не возможно взять 50мл воздуха в газообразном состоянии, положить в 500мл камеру, и что бы он продолжил занимать только 50мл

Мне странно за вас. 50мл поступившей при впуске смеси растянули вакуумом на 500мл цилиндр, в нижней мертвой точке получили разряжение 0,1атм, на такте сжатия эти 500мл х 0,1 атм вернулось обратно до 50мл при атмосферном, потом вместе с 50мл камеры сгорания тоже при атмосферном, потом дожали до 50мл всего и что, получили в 11 раз ? 50мл КС + 50 ТС сжались в 50мл КС это в 11 раз ? Такое же давление как при сжатии 500мл смеси при 100% наполняемости цилиндра ? 450мл вакуума можно сжать до 11 атмосфер как и смесь воздуха с бензом ?? С вами тоже все понятно, ещё кто ?

если человек пишет, что воздух растягивается вакуумом, увы, школу прогулял и доказывать теперь вам что-то совсем бесполезно...

dmat:

Такой насос должен уметь менять подачу топлива с ростом оборотов, для этого в конструкции есть центробежный регулятор, который дополнительно с акселерометром меняет количество топлива в зависимости от оборотов, в пересчете на один оборот количество топлива и мощность остаются постоянной, в идеале. Этот же регулятор мешает экономить топливо при торможении двигателем.

опять от незнания набросали бреда и выдали за свою правду..... в этом насосе есть всережимный регулятор.... работу данного чуда найдете в литературе сами.
но при торможении, подача топлива отсутствует.

На твоем CR дизеле воздушный фильтр на расход не должен влиять. Он влияет на мощность - при недостатке воздуха эбу ограничивает впрыск.
Сопротивление воздуха заметно влияет на расход. У меня машина побольше Лагуны, высота около 1,7м и ширина около 2м. При 75 км/ч на 5-й расход 3,5/100 а при 120 уже 6,8/100 на горизонтальном участке.
А при оценке среднего расхода довольно сильно влияет рельеф местности. Чем более она холмистая, тем выше средний потому, что при КПД в районе 50% на подъемах теряется вдвое больше, чем экономится на спусках. Поэтому, обычно, бесполезно сравнивать средний полученный разными людьми на разных маршрутах.

Jufo, КПД у больших ДВС заметно больше, на память лучший результат меньше 200гр/кВт/ч, много теряется в генераторе. Бегло пролистав заметил что расчеты на доске в граммах а заливали топливо в литрах, поправку бы на плотность добавить но в целом ничего нового, бензин мало отличается от дизеля, вот газ - это совсем другое дело.

JiаYu:

Если максимальный крутящий момент настаёт при 1750 оборотах (а у меня на чипе наверно ещё раньше), есть ли смысл ехать по трассе выше 2000 оборотов?

Никакого отношения макс.кр.момент мотора не имеет к езде на авто, пока не нажата полностью педаль подачи топлива.
Более того, для любого автотранспорта этот параметр - макс.кр.момент - абсолютно бессмысленен. Его используют для ловли непомнящих физики обывателей.

В ссср была ненавязчивая реклама и дефицит, поэтому втюхивать лапшу в уши не надо было - и так расхватывали. Поэтому, в виде некого положительного бонуса такой ситуации отсутствовала бесполезная информация, ненужная пользователям. Например, не указывали (на видном месте, или вообще) макс.кр.момент мотора у двигателей авто и мотоциклов.

JiаYu:

для экономии топлива,

Для экономии топлива нужно знать диаграмму кпд конкретной модели мотора и учиться управлять конкретной моделью автомобиля с ручным выбором передач.

миша.м:

это показатель, сколько можно получить работы с моторы при определенных оборотах.

Не работы, а силы.
И это абсолютно не нужно для любого мотора.
Именно потому, что нам нужна от источников мех.энергии работа/мощность, а не сила.

миша.м:

Да, нам нужна в конечном итоге работа, но вот как раз от силы зависит за сколько оборотов коленвала можно выполнить туже работу.

Какая разница за сколько оборотов?

Работа нужна, она выполняется. С определенной эффективностью.
Т.е. не нужно потребителю вообще знать какая там внутри сила может развиться и на каких оборотах.
Эти параметры нужны для проектировщиков валов и прочих элементов трансмиссии. И все.
Т.е. в рамках рубрики форума, тема про кр.момент мотора это полный булшит и пустозвонство.

Berezina:

миша.м:

Да, нам нужна в конечном итоге работа, но вот как раз от силы зависит за сколько оборотов коленвала можно выполнить туже работу.

Какая разница за сколько оборотов?

Работа нужна, она выполняется. С определенной эффективностью.
Т.е. не нужно потребителю вообще знать какая там внутри сила может развиться и на каких оборотах.
Эти параметры нужны для проектировщиков валов и прочих элементов трансмиссии. И все.
Т.е. в рамках рубрики форума, тема про кр.момент мотора это полный булшит и пустозвонство.

вот реальный пустозвон. это тоже самое, как у кого то степень сжатия понятие растяжимое).

dmat:

Что бы катить или разгонять автос нужно совершить работу, работа это крутящий момент умножить на обороты. В режиме тапок в пол у двигателя может быть 200 н/м и 3000 оборотов а может быть 300 н/м и 2000 об/мин. Работа при этом совершается одинаковая. Колеса вращаются с одинаковой частотой. Крутящий момент на них одинаковый, за счет трансмиссии а точнее дифференциала. В первом случае он будет 1:4,5 а во втором 1:3,0. Абсолютно все равно какой двигатель разгоняет автос, ускорение будет одинаковым.

вот только что то березине это никак не дойдет.