Расход топлива...........

dmat:

500 мл и камерой сгорания 50 мл за счёт ограничения со стороны дроссельной заслонки наполняется на 10% т.е получант 50мл воздушно топливной смеси,

Сколько уже можно писать этот бред. Когда уже до вас дойдет, что любой газ (а воздух это газ) всегда стремится заполнить весь объем. Не возможно взять 50мл воздуха в газообразном состоянии, положить в 500мл камеру, и что бы он продолжил занимать только 50мл, а в остальных 450мл был вакуум. Надеюсь так понятнее, а если нет, то странно как вообще школу закончили.

в старых дизелях с механическим ТНВД на хх есть определенный расход топлива, факт.
Вопрос: в каком случае будет ниже расход?
Варианты:
а) при движении "Накатом" на передаче
б) при движении "Накатом" на нейтралке

dmat:

poseydon:

Не возможно взять 50мл воздуха в газообразном состоянии, положить в 500мл камеру, и что бы он продолжил занимать только 50мл

Мне странно за вас. 50мл поступившей при впуске смеси растянули вакуумом на 500мл цилиндр, в нижней мертвой точке получили разряжение 0,1атм, на такте сжатия эти 500мл х 0,1 атм вернулось обратно до 50мл при атмосферном, потом вместе с 50мл камеры сгорания дожали до 50мл всего и что, получили такое же давление как при сжатии 500мл смеси при 100% наполняемости ? 50мл КС + 50 ТС сжались в 50мл КС это в 11 раз ? 450мл вакуума можно сжать до 11 атмосфер как и смесь воздуха с бензом ?? С вами тоже все понятно, ещё кто ?

Это уже клиника. Какая разница какое давление у смеси в разные моменты работы ДВС? Степень сжатия к давлению не имеет никакого отношения! ЭТО СУГУБО ГЕОМЕТРИЧЕСКАЧЯ ХАРАКТЕРИСТИКА! ОНА ПОКАЗЫВАЕТ СООТНОШЕНИЯ РАЗМЕРОВ!

Полностью перекрывать подачу топлива для торможения двигателем умели далеко не все механические устройства, тот же ВАЗ 2108 уже имел ЭПХХ, массово эта фишка появилась начиная с внедрением электроники, с моновпрыска

Теща:

насос механический,

А что механический насос не умеет изменять подачу топлива?
Это его основная задача в старом дизеле. Подача такого насоса изменяется от 0 до 100%.

dmat,
Любой мотор должен уметь изменять свою мощность от 0 до 100% в зависимости от нагрузки.
Старый дизель это делает именно изменением подачи топлива при помощи тнвд. Называется качественное регулирование.
Старый бенз это делает за счет дроссельной заслонки, путем изменения объема всасывания смеси. Называется количественное регулирование.
В том числе, именно поэтому на частичных нагрузках у дизеля выше кпд, т.к. нет насосных потерь на всасывание.

Berezina, специально для вас повторяю: низкий КПД бензиновых двигателей это следствие низкой степени сжатия топлива на средних нагрузках, в отличие от дизеля. Сможете понять почему цикл Миллера повышает КПД бензиновых двигателей - будет о чем поговорить.

Режим наилучше КПД как достигается ? Частичным наполнением цилиндра и сжатием смеси до детонационой стойкости топлива, на полном заполнении цилиндра такой мотор разорвет детонация. Вот и подошли к КПД двигателя через степень сжатия топлива а не геометрию двигателя с другой стороны. Берем мало топлива но сжимаем его до максимума - имеем высокий КПД, что не реализуемо в цикле Отто - при частичном наполнении цилиндра рабочее тело не сжимается геометрией цилиндра до максимально-допустимого и как следствие низкий КПД.

Из чего состоит КПД цикла Отто ?

ууу ... Нет, не тепловой , цикл Отто, сосредоточьтесь:

pV- диаграмма цикла Отто
1—2 адиабатное сжатие рабочего тела;
2—3 изохорный подвод теплоты к рабочему телу;
3—4 адиабатное расширение рабочего тела;
4—1 изохорное охлаждение рабочего тела.

его КПД

Рабочее тело по вашему что ? Воздушно-топливная смесь или геометрические размеры цилиндра ?