Расход топлива...........

badguy:

на трассе у большинства бензинов обороты 1400-1600

да. все ездюць как минимум на 3х литровых вэ6

De-mui:

по мкаду при скорости 100 около 1800 оборотов

у большинства бензинов обороты 1400-1600

Это у этого хавальника

Коробок передач тоже две на выбор — шестиступенчатая «механика» и семиступенчатый «робот»

?
А тут люди изгаляются, меняют шестени последней пятой, чтоб снизить обороты и расход https://www.drive2.ru/l/4380185/

AlexSk:

у дизеля обороты в 1.5-2 раза ниже. Отсюда и меньшие потери за счет меньшего количества прогоняемого через мотор воздуха который сжимается в цилиндрах

Никаких потерь энергии от сжатия воздуха в цилиндрах нет.

Потери энергии (т.н. насосные) есть только у моторов, в которых воздух надо всасывать, т.е. у амосферных. При этом, потери энергии на всасывание воздуха, заметны только, когда дроссельная заслонка слегка открыта. В таком режиме, насосные потери достигают 80% всех потерь мотора. При полном открытии заслонки насосные потери минимальны.
Т.е. привет всем любителям "гладить педаль газа" - они увеличивают расход, не нажимая сильно педаль газа.

Berezina:

Никаких потерь энергии от сжатия воздуха в цилиндрах нет.

Ага. И на такте сжатия на вращение коленвала не действует тормозящая сила...
Чтож у вас при этом КПД не 200%?

dmat:

у дизеля степень сжатия больше и постоянна при изменении мощности, отсюда и высокий КПД, у бензиновых степень сжатия зависит от нагрузки, выходит на номинал только на полной нагрузке, КПД тоже плавает, не зря ставят опережение зажигания или даже применяют цикл Миллера, как ваги

AlexSk:

И на такте сжатия на вращение коленвала не действует тормозящая сила...

действует, но это как пружина: сначала тормозит потом разгоняет, можно полистать школьный учебник физики про тепловую машину, цикл Карно и адиабатический процесс, если забыли

Степень сжатия зависит от нагрузки...... Что то новое)

poseydon:

А что у них изменяется, объем цилиндра или камеры сгорания?

Про наполняемость цилиндра не слышали ? Какой объем воздуха поступает на холостом ходу а какой на полной мощности ? Количество топливной смеси сильно разное а ужимается она до фиксированного объема камеры сгорания в отличие от дизеля, который воздух тянет неограниченно.

А ну ясно, степень сжатия к КПД не причем, расходимся

миша.м:

Как бы это значение у ДВС постоянно и независимо от количества воздуха

Как бэ сжимаем незаполненный цилиндр, вакуум, очень эффективно ))) заткните впуск у компрессора, много накачает ? а рабочий объем то не поменялся )))

миша.м:

Ясно то, что вы путаете понятия

Мне ясно что вы цепляетесь к определению степени сжатия как геометрической характеристики цилиндра не понимая его физического смысла.

Раз уж начал писать пост то выделю и повторю мыслю еще раз: степень сжатия топливной смеси на бензиновом двигателе практически всегда не достигает теоретической из-за низкой наполняемости цилиндра и как следствие не достигается максимальный КПД, в отличие от дизеля

dmat:

Про наполняемость цилиндра не слышали ? Какой объем воздуха поступает на холостом ходу а какой на полной мощности ? Количество топливной смеси сильно разное а ужимается она до фиксированного объема камеры сгорания в отличие от дизеля, который воздух тянет неограниченно.

Степень сжатия - это отношение размеров (объемов) камеры сгорания к цилиндру, а не их наполняемость!
Про дизель тоже бред какой-то пишите. Дизелю не важно соотношение воздух/топливо для воспламенения, но количество поступающей смеси разное на разных оборотах ДВС.