Расход топлива...........

TriveR, автопарк #4. Одно время хотели ввести новую должность-заправщик автобуса, водитель не касается топлива. Но с введением систем онлайн контроля отпала необходимость, все видно на графике расхода в режиме реального времени.

Даже камера контролирует какие талончики водитель продает и сколько денег должно быть в кассе.

Вопрос простой- почему перестал укладываться в норму и вырос расход топлива? А так как вопрос такой возник почти ко всем, значит что-то не так с топливгм на белнефтехиме. Заправляется парк на заправке на Гурского. Есть внутрипарковая заправка, но там спецтгпливо на случай непредвиденных и нетипичных морозов.

Ведь кто-то должен платить за резко изменившийся расход топлива по всему парку. Или нормы расхода увеличивать , или парку на убытки или с зарплаты водителя удержать. Если бы было у 1-5 водителей, то лаже не церемонясь, просто перерасход вычитывают из зарплаты по цене топлива на заправке. А тут такое, у всего парка перерасход.

A.V.M., водилы тоже не идиоты. Если он сливает и не вписывается в норму, то удерживают по цене заправки, экономически нецелесообразен такой слив.

, http://www.minsktrans.by/ru/structure/ground-transport/ap5.html
Ошибся, 5 автопарк, 380 автобусов

TriveR, открою страшную тайну, 4 автопарк на Козлова.

TriveR, вопрос не про жизнь за мкадом. Вопрос в том, что в самом крупном автопарке страны при тотальном контроле за расходом топлива резко вырос расход дт. И других объяснений, кроме качества топлива, пока не просматривается.

Датчики и тотальный контроль уже года 1,5, а расход вырос только последние пару месяцев.

TriveR:

с педалью в пол и так же на автомате w211 320 cdi /

TriveR:

как можно ехать с выжатым акселератором на 90 % , если на 2 ой передаче,

Даже мощный двигатель на оборотах 2к выдаёт не много мощности.
https://vtech.pl/katalog/logo/chip_tuning_wykres_z_hamowni_320cdi ... box_at.jpg
Красная линия на 2к показывает где-то 80 киловат, а это примерно 108 лошадиных сил. Не так уж и много.
А с учётом что это всё-таки дизель, то уже при больше 50% нагрузки уже хорошие показатели КПД.

Fuji:

DVK, эти курсы?

Не, эти - для фур. Лучше бы для легковых.

TriveR, вы наверное всё ещё не уловили идею которую предлагают. Будет 1,2,3,4 и только потом 5, при этом на каждой передаче смело давить на педаль, но не раскручивать двигатель, чтобы не выпадать из области с высоким КПД. На автомате возможно только в режиме ручного выбора скоростей.
На дизеле область где КПД высокий широкая, попадать в зону с маскимальным КПД с моей точки зрения не обязательно.

werden, а руководство АП 4 не думает даже в связи с тотальными убытками и порчей техники провести анализ того на чём ездит их техника или им достаточно копии сертификата на АЗС? А ну да, о чём это я. Есть же с кого высчитать.

TriveR:

На мото 2 секунды до 60 , как за это время переключиться до 5 той? На машине 3 секунды примерно.

Это пипец, какой-то!

Кто вам и где говорил, на 1-й ехать до 60 со 100% с нажатием газа?

А то, что на мкпп труднее переключать нежели в ручном режиме акпп - факт.
Но вам же "не понятно зачем на акпп в ручную выбирать передачи".

Можно за 1 сек хоть до 6 передачи дощелкать - лишь бы авто могло так разгоняться.