VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Приветствую))

Подскажите плиз какой датчик давления масла в VW Passat 1.8T 2001 г. механика европейка универсал?как выглядит или какой номер)буду признателен очЭнЬ!и какой лучше взять?

И я сегодня поэксперементировал с преключением.
Обычно езжу 1500-2500. Так вот по моему маршруту в 15 км по городу (проспект) + мой стиль - расход 6,5.
На последних 3 км попробовал при разгоне переключаться на 3000 и расход вырос до 6,9.
И что еще я заметил, можно абсолютно нормально переключаться 1-я - 3-я - 5-я передачи)) (6мкпп). Когда еду на 3-ей около 85 км/ч на тахометре примерно 3000. на 5-ой передаче это примерно 1800.

Да, машина рвет из под себя, машина позволяет так ездить, да инструкция видимо тоже не против, но лично мне кажется это не нормальный режим езды в городе. Расскрутил двигатель - остановил... и так каждую минуту, а то и чаще. Все имхо.

О!!! За 3км расход вырос на 0,4л/100км, кажется совсем мало. А если Вы проедете 15км в таком режиме, а если 100 то даю гарантию расход будет на порядок, а то и в разы больше.
Lexa_brНе в Ваш огород кирпич. Но проехав 3-15-100км. и спалив при этом 5-6 или 9л, нельзя судить о расходе. Проедите 10 000 каждый раз, записывая количество заправленного топлива, потом посчитайте. Спалив при этом тонну саляры или возможные пол тонны, сразу осознаете разницу, и даже глупый человек поймёт, что чистка геометрии турбины которая понадобиться после пробега в 80-100тыс.км. с лихвой окупится недожженными 5 тоннами топлива. Даже если её будут производить золотыми щётками. А если учесть сколько вы сэкономите на остальных узлах не давая им околопредельных нагрузок. Так может и новую купите.
Человек вообще в своём уме писать, что если давать нагрузку на один механизм, то на другой нагрузка уменьшается, когда два механизма неотемлимо работают в паре. Или на 1300-ах оборотах двигатель не смазывается. ? а как тогда двигатель работает на холостых оборотах. Вскройте клапанную крышку и заведите, у вас весь объём масла выскочит за пол минуты.
Я после его высказываний 2дня ищу доказательсва 5 пунктов сие суждения и пока безрезультатно. Кроме первого, что конечно безусловно доказуемо. Может кто ссылочку подбросит, что б я время не терял. На выходных встречаюсь с человеком, который пальцы съел на дизелях, от 1,6D на Гольфе 80-ых годов до 170 сильных TDI-ек 08 - 09ых годов. Поразсуждаем раскажу потом.

Да ещё добавлю вот к этому - готов , тому Кто согласится, заплатить по счётчику такси за 10-15светофоров.

drinkinz:

del

не знаю

wwwqaz:

За 3км расход вырос на 0,4л/100км, кажется совсем мало.

ну да, не правильно я написал.

Всего за 3 км на целых 0,4 л/100км - я считаю, что это много, а не мало

wwwqaz:

Я после его высказываний 2дня ищу доказательсва 5 пунктов сие суждения и пока безрезультатно. Кроме первого, что конечно безусловно доказуемо. Может кто ссылочку подбросит, что б я время не терял.

Oleg_Mogilev почти всё верно описал. доказательства? почитайте про указанные узлы и все поймете. могу только прокомментировать от себе...
1. все знают что хороший момент у дизеля начинается ближе к 2000 об., вот тут начинается вся тяга. и если вы в этот момент переключитесь на повышенную передачу, то у вас не только упадет момент выдаваемые на колеса изза КПП, но вы по оборотам двигателя попадаете в зону слабой тяги.
2. тут скорее всего негативный эффект есть только у тех, кто ездит на оборотах близких к холостым.
3. геометрия будет работать во всем диапазоне при резком разгоне с низких оборотов, т.к. в этот момент потока выхлопных газов не хватает для буста, на больших оборотах выхлопа достаточно, поэтому геометрия будет "открыта".
4. точный алгоритм работы ЕГР на ТДИ я не знаю, но думаю что он не сильно отличается от общего: егр открыт с холосых до средних оборотов, на больших он закрывается, т.к. в этот момент двигателю может не хватать кислорода для развития необходимой мощности.
5. масляной насос вещь механическая, и создаваемое им давление зависит от оборотов двигателя. я тут не могу знать сколько хватает для хорошего смазывания оборотов а сколько нет, но для меня поучительным явяется история: многие с V6 TDI ездят на небольших оборотах, т.к. тяги у него "будь-здовор", но тогда у двигателей с номером A** обычным делом является стирание кулочков РВ изза недостаточной смазываемости. у следующиего покаления с номером B** это исправили, но факт остается фактом - есть предел оборотов, на котором давления для достаточной смазываемости недостаточно.

Конечно все указанные пункты не говорят что нужно носиться сломя голову. Просто иногда полезно нажать педальку газа до упора, полезно иногда давать раскрутиться двигателю( обычо это называют, зарание извиняюсь за некрасивые слова, "дать просраться" ), не стоит злоупотреблять ездой на оборотах ближе холостым, при длительной поездке, обороты лучше держать ближе к 2000 ( двигателю точно хуже не будет, а вам, при резкой необходимости, даст возможность быстро ускориться не переключая КПП ).

В городской черте больше экономит не тот, кто медленно ездит, а тот, кто меньше нажимает на педаль тормоза. Если резвый разгон вам поможет преодалеть следующий перекресток без остановки, то вы спалите не больше, чем тот, кто будет медленно ползти и остановится на нем, и при этом с экономите своё время, а оно, как известно, безценно!

krash, По поводу 5го пункта добавлю, что похожая болезнь есть и на 1.9. В большей степени на AVF. Масляное голодание кулачков распредвала в районе первого циллиндра.

wwwqaz, Вы попросили доказательства плюсов, я вам в кратце постарался пояснить в рамках своей компетенции в данном вопросе. Про обороты правильно подметили, я хотел только показать что на малых оборотах в стремлении продлить жизнь двигателю можно нанести ему противоположный эффект. Сам я обычно переключаюсь примерно у 2400, но все зависит от ситуации.

wwwqaz:

Давать "просраться" на мой взгляд надо новому двиглу. А 8-ми и выше годовалый движок, с сомнительным эксплуатационным прошлым может ненароком и "обосраться".

И чем может грозит такой разгон?

beglov:

Мужики подскажите как вынуть аккум. Он вроде бы стандартный на 70Ач "Arktic", куда и как повернуть его, мешает и ломается пластмассовый козырек от лобового.
Passat B5, 2003г, сарай.

мне пришлось снять дворники и пластиковую накладочку - так достать аккум не смог... будешь выдирать - есть шанс сломать пополам пластиковую накладку под дворниками...

wwwqaz:

Как ни крути все высказывания основываются на оборотах: то около 2000, то ближе к 2000, то от 2000 до 2800.
НО! Заметьте никак не 3000 и более.
А я в свою очередь хочу обратить Ваше внимание, разговор начался с того, что участнику данного форума под ником 9991,ремонтник СТО посоветовал не переключаться на высшую передачу не преодалев 3000-ый рубеж. ! Сказав при этом "Не умеешь ездить на дизелях"
Я конечно процентов на 50 согласен с немногократным, непродолжительным, без фанатизма преодолеванием 3000-го рубежа.
Как Вы убеждаете ради профилактики.
А отнють не постоянная езда, да ещё и с "омолаживающим" эффектом, в разрезе вышеперечисленных пунктов.

уххххх.....

может быть я не так написал (чем и вызвал жаркие дебаты на форуме),
но рекомендации были не переключаться на повышенную передачу в районе 2000-2300об и не переключаться именно после 3000об,

а в районе 3000об !

beglov, Он приклеен. Потом клеить заново. Но вообще извращаясь и не нервничая (что трудно), можно его боком вытянуть не сломав накладки.