Расход топлива...........

Очередная канистра бенза. Уже легче на соточку.

тынц

Прошлая была

На канистре масса брутто "летнего" бензинаи вес тары

Объясните нубу (мне) про нажатие педалей и кпд.
Что-то я совсем запутался.

А ещё ездить по трассе не на пятой(если пятиступка), а на четвертой, или даже на третьей, чтоб двиг работал на высоких оборотах, где максимальный КПД.

Скептик:

Смею предположить, что лучшее кпд не подразумевает маленький расход.

При той же выполненной двигателем работе - очень даже подразумевает. Но, поскольку область высокого КПД находится в области высоких нагрузок двигателя, то он будет производить излишнюю работу, чрезмерно разгоняя автомобиль. Если после этого отпустить акселератор, то двигатель полностью перестанет потреблять топливо на принудительном холостом ходу. Однако при этом будет происходить торможение двигателем, соответственно, тупые бесполезные потери энергии.
Что экономичнее, равномерное движение в режиме малой нагрузки на двигатель (и, соответственно, его работы в области низкого КПД) или разгоны в режиме высокого КПД и торможение двигателем при ПХХ - Х.З.
Есть ещё вариант, но радетели за безопасность дорожного движения меня за него заклюют: разгон в режиме максимального КПД, затем движение накатом. Но выключать при этом двигатель вредно и опасно, а с включенным будут потери на работу двигателя на ХХ.
Вот интересно было бы сходить на мерседесовские курсы экономичного вождения. Помню, что для водителей фур они давали офигенный эффект. Про легковые тоже слышал положительные отзывы.
Кто знает, где, когда и как можно поучиться?

DVK, эти курсы?

Berezina, стоп-стоп-стоп. Вы читать учитесь, а не выдавайте свои хотелки, за чьи-то слова. Никто не сравнивает - не сравнимое.
Вопрос в другом, что зачем выполнять больше этой работы? Если тушка в пространстве переместиться одинаково. Ветка называется "расход топлива", про кпд есть другая ветка. Самое экономичное вождение, как ни крути, получается от жесткого тошнения. Про кпд, и ребенку из детсада понятно.

Berezina:

Просто вы владельцы фур или комп фуры, который выставляет баллы водителям, оценивает абсолютный расход топлива, а не за единицу проделанной работы.

А какой расход надо оценить в коммерческих перевозках? Как эффективно водитель развил КПД и нажег соляры?

Berezina:

Т.е. вам (или какому автолюбителю) без разницы, что одна фура(автолюбитель) приедет на 1 час позже, главное, чтобы она меньше потратила в абсолюте.

Конечно. Еще раз вам напомню, ветка "расход топлива".
И на ком технике стоят ограничители скорости. 85 км/ч, при такой скорости у Даф 105 где-то 1200 оборотов.
А еще есть такая вещь, режим труда и отдыха, так что как ни крути, раньше не приедет, даже если будет ехать в режиме лучшего КДП

Berezina:

Фраза "тратить меньше в абсолюте" звучит весомо и значима с экономической точки зрения, но она булшит с технической точки зрения.
Потому что, если принять за норму ту фразу, то самый выгодный тогда режим - это не заводить мотор и не пользоваться тс.
Вот как фитнесс-браслет пишет за пройденные шаги "вы сэкономили 0,16 литров бензина".

У вас какие-то сплошные крайности. Либо лучшее КПД развивать, либо не ездить совсем. Мир он не черно-белый.
Вы когда в пробке стоите или на границе, то каждый раз при подъезде тапку в пол, а потом сразу глушите?

Berezina, с точки зрения физики, вы безусловно правы.
Расстояние, время, условия.
Но опять же, в бытовой жизни, слишком много но. И не всегда ездящий в режиме лучшего КПД, будет сильно быстрее, чем тошнящий в потоке. Я лишь об этом.

Скептик:

Но опять же, в бытовой жизни, слишком много но. И не всегда ездящий в режиме лучшего КПД, будет сильно быстрее, чем тошнящий в потоке. Я лишь об этом.

Вот поэтому и нет смысла сравнивать рассказы одного субъекта с рассказами другого.
Они - ни о чем.
Сравнивать можно лишь точные объективные данные.

TriveR:

И в чем тут экономия?? Может еще и машину продать?? Это фарс уже.

Это не фарс, а логическое продолжение линии по сокращению расхода путем уменьшения работы.
В принципе, зеленые к этому уже давно призывают. Все эти дни без авто, пересадки на велосипед и пр.

TriveR:

А лучшее кпд,не равно максимальная отдача мощности мотора на колеса?

Не равно.
И даже зависимости никакой нет.

Скептик:

Berezina, с точки зрения физики, вы безусловно правы..

Ну не надо тыкать Физику в сложные практические случаи.
Тупые американцы для тупых американцев просто написали в книжке, которая лежала в моём авто по прибытии контейнера .
Для экономии топлива соблюдайте следующие правила.
Не возите без необходимости лишние грузы. Плавно трогайтесь и плавно разгоняйтесь. Не двигайтесь слишком быстро продолжительное время . Проверяйте давление в шинах.
Всё оправдывается на практике. Не надо умничать про КПД.
А то получится как с одним моим знакомым 30 лет назад. Какая экономичная у меня Волга! Еду один, или всей семьёй с прицепом - один и тот же расход!
А можно и наоборот- на одного водителя жрёт столько же, сколько на семью с прицепом! Ездить на Волге все равно что на грузовике!

Дело в том, что некоторые меряются тут диаграммами, а сами даже не понимают для чего они, как и почему. Наилучший кпд - наилучшая экономичность на этих диаграммах показывают работу двигателя на стенде. Ещё многие не понимают, что такое мощность. Мощность - это нагрузка, потребление. Двигатель развивает мощность только когда он нагружен. Например, вы, не включая передачи выкрутите двигатель до каких-то определенных оборотов на которых по паспорту указана максимальная мощность и максимальный КПД, например 5000 об мин. Но это не значит, что он сейчас выдаёт свои паспортные 100 кВт. Он ничего не выдает. Ноль! Это как электричество в розетке, оно там есть, и где-то на станции его вырабатывает генератор, который крутит двигатель. Но мощность мы увидим, только когда включим в эту розетку, лампочку, чайник или что-то еще. Так и на автомобиле. Мы включили первую передачу и дали ему те же 5000 оборотов, типа для лучшего КПД. Но двигатель снова не выдает свои паспортные 100 квт, а выдает лишь ту мощность, которая требуется для движения вашей повозки со скоростью равной числу оборотов двигателя деленную на редукцию кпп, гп и умноженную на длину окружности колес. Подул встречный ветер, или подействовали какие-то другие внешние силы - мощность двигателя увеличилась, так как обороты мы держим на том же уровне и так, пока мы не упремся в свой паспортный максимум КПД. Вот только тогда и будет тот самый лучший расход. А не тогда, когда мы зачем-то держали 5000 оборотов, а двигатель при этом был нагружен на 5 квт. Мы тупо жгли топливо на поддержание оборотов, а не на полезную работу.