Расход топлива...........

Berezina:

Андрей Владимирович:

это я еще молчу про СЖ

Я думаю, что не только про сж молачть лучше вам.

Посмотрите уже формулу термического кпд.
Для наводки - потери тепла в стенки примерно одинаковы, а полезная нагрузка мала. Не понятно еще, что с уменьшением нагрузки доля потерь растет? Или еще надо пояснять, что без нагрузки все топливо идет на потери и кпд стремиться к нулю?

Короче, спасибо за диаграммы! Хорошее подтверждение современных трендов.

Месить из пустого в порожнее одно и то же годами - не интересно.

стоп? уже термический? или всеже индикаторный?
помоему ктото запутался )
ну и где термические потери будут будут выше при смеси 15:1 или 150:1?
ок, если перескочили и уже и про индикиторный молчим, то тогда предлагаю обудить чем отличается качественное смесеобразование от количественного и при каких условиях термические потери выше...

ну Вы и зануды-))

viktor009:

И к чему был этот срачь с диаграммами ? Что пытались доказать простым автолюбителям?

Простым автолюбителям можно взглянуть на диаграммы и понять как нужно правильно нажимать педали чтобы снизить расход топлива. Бодрый разгон, но при этом не раскручивать далеко двигатель и потом ехать поглаживая педаль поддерживая набранную скорость.
У меня расход в последнее время даже снизился, при этом упала и средняя скорость.
Было: в городском режиме 15 литров и средняя скорость 29-31 км в час,
Стало: 14.4 литра при средней 26 км в час.
Поездки стали на большее расстояние, еду медленней, но двигатель полностью прогрет.

0sub1, на моём авто расход в последнее время чуть-чуть снизился. На авто супруги как был так и остался. Те же 14-14.5 литра в городском режиме, среднюю скорость бортовой не показывает.
Бензин 95 с ближайщей к дому заправки, а это а100.

A.V.M., Это то что бортовой комп показывает. Сбрасываю при каждой заправке. Плюс веду учёт в приложении, но правда давно не заправлялся до полного бака и приложение не подсчитывает из-за этого средний расход.
Сменил заправку, а на а100 не удобно было заправляться до полного бака, сейчас пользуюсь их приложением, можно уже и до полного наливать. Раньше заправлялся на газпромнефти, очень удобно до полного бака.

Вот последнее что в приложении.

Там где проседает - это значит были выезды за пределы Минска, или по МКАДу ездил. Авто используется только в городе.

Sutraу вас по этому и упал расход, что стали больше ездить на длинную дистанцию, все очевидно

Какой у вас мотор, что такой расход? 5.0 ?

каша в рассуждениях полная, именно сверхбедные смеси + всегда полное и оптимальное наполнение и отсутствие насосных + егр поддерживающий оптимальное соотношение окислителя это и дает лучший чем у цикла отто (и прозводндых) И термический И индикаторный кпд у двс цикла тринклера, и особенно БОЛЬШАЯ разница (за счет тотального отсутствия насосных и + за счет смесей до 150:1) в режимах малых нагрузок и наполнения

надо подтягивать дизеля, ибо тотальное непонимание процессов

так они разные для цикла отто и цкла тринклера
вот например тут из учебника наглядно показано все о чем я и говорю

и это еще при том, что для простоты, тут показана очевидно одинаковая СЖ

цитата в качестве подтерждения из учебника

"Сравнение циклов ДВС при одинаковой максимальной температуре соотвенно, совпадают точки окончания процессов расширения и окончания процессов отвода теплоты. Из графика следует, что в изобарном процессе 2Д—3 теплоты qx д подводится больше (площадь а—2ц—3—Ь), чем в изохорном qlo (площадь а—20—3—Ь). При одинаковом количестве отведенной теплоты q2 д = <72 о (площадь a—l—4—b) термический КПД Т|, = 1 - 1—1 будет выше у цикла с изобарным подводом теплоты (цикла Дизеля), чем у цикла с изохорным подводом (цикла Отто). "

ну и еще цитата оттудаже

"Работа реальных двигателей сопровождается необратимыми процессами трения и рассеивания теплоты в окружающую среду через стенки цилиндров. Необратимые потери нельзя определить термодинамическими методами, поэтому для их оценки используют эксперимент. Эти потери характеризуются внутренним относительным КПДты, равным отношению действительной работы рабочего тела к теоретической. Для характеристики реального двигателя используется внутренний абсолютный (индикаторный) КПД, равный произведению термического и внутреннего относительного КПД:
Внутренний абсолютный КПД современных двигателей с самовоспламенением топлива Г|, = 0,38—0,50, а двигателей с принудительным воспламенением Г|, = 0,25—0,35. С учетом механических потерь эффективный КПД ге = Г|/Г)м, где Лм — механический КПД, соответственно равен 0,35—0,42 и 0,2—0,28."

TriveR, снова сравниваете литры топлива с килограммами картошки?

TriveR:

Sutraу вас по этому и упал расход, что стали больше ездить на длинную дистанцию, все очевидно

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд

Какой у вас мотор, что такой расход? 5.0 ?

написано жеж s60r, а это 2.5 турбобенз + полный привод и 300+ лс.
У меня s60 2.4 автомат, в городе на короткие расстояния (до 6 км в одну сторону) расход 13 литров.