Расход топлива...........

6666:

узбогойтесь. сильный ветер, тем более встречный, больше повлияет на расход чем незначительные изменения в составе топлива.

и естественно , раньше ветра не было и трава зеленее была. Или в Польше ветер стихает, а в Белке сразу ураганы .

zemljak:

Средняя скорость плюс минус одинаковая

А должна быть "точно одинаковая". Потому что, нагрузка имеет квадратичную зависимость от скорости.
Поэтому малые отклонения скорости (особенно на высокой), как и ветер, влияют довольно весомо на расход.
Т.е. если средняя скорость 33 и 32, то это одно влияние на расход, а если средняя 99 и 98, то уже совсем другое.

Jufo:

Кроме теплотворной способности есть ещё и другие параметры, например скорость горения. Соляра и бензин имеют почти одинаковую теплотворную способность.

У вас классическая ошибка по сравнению величин в разных единицах.
Диз.топливо имеет примерно на 10% большую объемную теплотворную способность.
А массовая да, примерно похожа.
9,85 квтчас/л у солярки.
8,85 квтчас/л у бензина.

И далее, если мы оцениваем энергетические возможности источника мех.энергии, то глубоко безразличны остальные параметры топлива - главное, чтобы мотор работал. Все.
Поэтому не выдумывайте никаких "скоростей горения" и прочего. Все остальные параметры топлива максимум могут влиять на кпд мотора, который идет отдельной строкой.
Напоминаю от чего зависит расход топлива:
- нагрузка;
- кпд источника мех.энергии;
- теплотворная способность топлива.
Все.

Jufo:

Это я выдумал скорость горения, один из важнейших параметров?

Вы можете еще космологическую постоянную Планка вспомнить.

Читайте и осмысливайте, что выше написано.
Для неумеющих читать - нет такого параметра "скорость горения топлива" для эксплуатационника моторов.

zemljak:

2 недели подряд по выходным из Гродно по М6 езжу в Минск, выставляя на круизе 100 км\ч. На прошлой неделе привез 5.1 л\100км, сегодня 5.8 л\100км.
Средняя скорость плюс минус одинаковая, трасса пустая, разгонов-торможений нет.
Машина VW Passat 2016 1.8tsi американец. Не верится, что проблема с топливом, пока думаю, что ветер повлиял.

да примерно тоже самое.. за последние 3 дня - на нашем топливе - минск-белосток-вильнюс-таураге-паневежис-вильнюс.... вышло 4.8/100... залил 10.5 литра в литве.. проехал 200 км по литве ещё... и лампа... значит такой же расход.. около 5 литров.

TriveR:

когда нагрузка больше, при пляхе в пол или при 10-20 % нажатия плавно7?

Нагрузку создают внешние для мотора силы и силы инерции, если есть.
Все.
Поэтому ваш вопрос некорректный, т.е невозможно ответить на него.

TriveR:

при прочих равных.

Выше уже писал, что в большинстве случаев моторы л/а имеют лучшие режимы кпд при высоких цикловых подачах:
- 70-85% для типовых атмосферников;
- 50-75% для современных турбобензов;
- 90-100% для современных турбодизелей.
Чтобы сказать конкретно нужно знать диаграмму кпд конкретного мотора.
Достичь этих режимов в быту можно только при помощи сил инерции - при разгоне и ручном выборе передач. Как нажимать педаль - плавно или резко - чем быстрее нажал, тем быстрее режим установится.
Разница между лучшим кпд и кпд с малой цикловой подачей может легко отличаться в разы. Особенно у атмосферных бензов.

Berezina:

TriveR:

при прочих равных.

Выше уже писал, что в большинстве случаев моторы л/а имеют лучшие режимы кпд при высоких цикловых подачах:
- 70-85% для типовых атмосферников;
- 50-75% для современных турбобензов;
- 90-100% для современных турбодизелей.
Чтобы сказать конкретно нужно знать диаграмму кпд конкретного мотора.
Достичь этих режимов в быту можно только при помощи сил инерции - при разгоне и ручном выборе передач. Как нажимать педаль - плавно или резко - чем быстрее нажал, тем быстрее режим установится.
Разница между лучшим кпд и кпд с малой цикловой подачей может легко отличаться в разы. Особенно у атмосферных бензов.

с бензинами верно (точнее почти, ну или близко)
с дизелями (уже не в первый раз) полное фантазерство и незнание ни устройства, ни реальных современных данных, ни тенденций в развитии

итого по приведенным данным
1. для современных дизелей от 40% до 100% в диапазоне 1100-3700 (что у дизеля правлически с ХХ и почти до самой отсечки, что значит = похер как нажимать и куда и как крутить... ну а показатели турбобенза дизель дает вообще с 900 об и до отсечки при наполнении хотябы 20%))
2. для современных атмобензинов 60-80% в диапазоне 1500-3500 (но все равно хуже дизеля, да и это лишь 1/2 от всего рабочего диапазона)
3. для современных тербобензов очень узко и по наполнению в 40-60% и в диапазоне ~1600-3600 (и сильно хуже всех по эффективности)

дизеля на самом деле они все такие где-то с 2010хх

по атмо-скайактиву, есть и такое, вот

тот же источник, теже методики... ничем почти вот тайотовского А25 не отличается

касательно турб, не от мазды - все еще хуже!!
вот еще турбы, неплохие кстати

ну и говно-турбо-мотор для сравнения, как пример из технически слабеньких двигателей

ну и касательно дизелей
вот эта очень старая картинка, но четко показывает фундаментальные различия
пускай это древнее поколение, и сейчас цифры стали ниже и шире... уже с 40-50% максимальная эффективность и похер как нажимать педали

суть меняется не сильно, только у дизеля с развитиеме становится все шире и ниже
а у бензина почти не меняется уже хер знает сколько лет

более детализированный график есть например для ом651

но даже на нем видно что показатели бензомоторов дизель делает уже с 20% во всем диапазоне
почему больше и не задрачивают на точку оптимума, ибо смысл хвастаться точкой, если мотор шире, удобнее и на любом режиме
хошь гладь педаль, хошь и пол жими - один хрен расход минимален и СИЛЬНО меньше что даже атмобенза, про прожорливые и неэффективные турбобензы и говорить нечего

Berezina:

Любите вы утрировать так, что искажаете полностью реальность.

нет, смотрим еще раз на фундаментальную картинку

если водитель не в курсе как правильно нажимать педали и едет в самом усратом режиме "поглаживая педаль" даже набирая ход, то все равно:
на бензине имеем 800g/kWt
на дизеле имеем 475g/kWt
да график старый, но суть отражает! ибо у дизеля смесеобразование КАЧЕСТВЕННОЕ и он разжигает вплоть до 150:1
(новые графики в этой области инерполированы и проработаны херово)
а то что дизель начиная с 40% имеет почти максимальную эффективность и она НЕ ограничена сверху, опять же по причине того что эффективность дизеля лежит в сути глубины и полноты сжигания, ибо не горят там не пары, а капельная дисперсия и чтобы дизель полнее сжигал его надо дуть! назначения избытка окислетля суть в этом
все точка!

эффективность предлагаю считать в отношении к турбо-бензину, так будет честнее и понятнее