Владельцы Peugeot, объединяйтесь

Salamander, MaxM,

по ГУРу все просто. Вывешиваешь ОБА передних колеса. Снимаешь защиту снизу и обнаруживаешь сливное отвесртие. Открываешь пробку бачка. Открываешь слив. Ждешь пока перестанет литься. После этого на заглушенном моторое плавно раза три туда обратно руль от упора до упора. Закрываем сливное. Заливаешь в бачек новую жидкость пока урвоень не перестает падать. Опять же плавно крутим от упора до упора. Доливаем, крутим. Опять же раза три. Ставим авто на колеса. Доливает, заводим, крутим руль от упора до упора. Выставляем уровень финально.

Менять елси правильно помню раз в 60 тысяч, но не режем че раз в два года. Заливается красное масло для автоматов. Родной тоталь - AT42.

по часам - проверить их разъем хотя не факт что в этом дело

например на 2.1 термостат стоит под стаканом топливного фильтра, точнее наоборот фильтр смонтирован на термостате, так подогрев реализован....

что за дезинформация ))

На турбодизельных двигателях объемом 2.1 литра кожух термостата установлен с правой задней стороны блока цилиндров, и для доступа к термостату необходимо поднять переднюю часть автомобиля. На всех остальных моделях кожух термостата (указан стрелкой) установлен на левой передней стороне головки блока цилиндров.

Eddy:

Salamander, MaxM,

по ГУРу все просто. Вывешиваешь ОБА передних колеса. Снимаешь защиту снизу и обнаруживаешь сливное отвесртие. Открываешь пробку бачка. Открываешь слив. Ждешь пока перестанет литься. После этого на заглушенном моторое плавно раза три туда обратно руль от упора до упора. Закрываем сливное. Заливаешь в бачек новую жидкость пока урвоень не перестает падать. Опять же плавно крутим от упора до упора. Доливаем, крутим. Опять же раза три. Ставим авто на колеса. Доливает, заводим, крутим руль от упора до упора. Выставляем уровень финально.

Менять елси правильно помню раз в 60 тысяч, но не режем че раз в два года. Заливается красное масло для автоматов. Родной тоталь - AT42.

по часам - проверить их разъем хотя не факт что в этом дело

Спасибо за информацию:beer:, и ёщё, в каком районе искать сливную пробку дабы чего другого не слить)

wolf, я покупал на Некрасова - стоила 30 000рублЁв

дык вроде он написал, что срочняк нужна груша - вот я и указал где была

wolf:

ага, короче купил я грушу на некрасова... за 32 рубля, причем на жданиках мне предлагали за 35 такую-же б/у... фишка в том, что там хомуты и шланги нужны... и вот хер пойми как разобраться... т.к. на встыре не встанет, ибо она для 1.9. турбодизаеля

прикол в том еще, что был неделю назад, спрашивал грушу в том же боксе, - небыло...

ну я когда покупал, то тоже нужны били хомуты и шлаги. На самом деле я потом разобрался - груша для Цитромона и поэтому шланги чуть отличаются.

по ГУРу все просто. Вывешиваешь ОБА передних колеса. Снимаешь защиту снизу и обнаруживаешь сливное отвесртие. Открываешь пробку бачка. Открываешь слив. Ждешь пока перестанет литься. После этого на заглушенном моторое плавно раза три туда обратно руль от упора до упора. Закрываем сливное. Заливаешь в бачек новую жидкость пока урвоень не перестает падать. Опять же плавно крутим от упора до упора. Доливаем, крутим. Опять же раза три. Ставим авто на колеса. Доливает, заводим, крутим руль от упора до упора. Выставляем уровень финально.

Менять елси правильно помню раз в 60 тысяч, но не режем че раз в два года. Заливается красное масло для автоматов. Родной тоталь - AT42.

1. Без снятия обратки НЕВОЗМОЖНО слить всю жидкость (обратка ниже по уровню), поэтому гораздо проще и лучше поддомкратить авто, снять 1 хомут, слить жидкость, защиту снимать не надо.

2. Заливать ЛЮБОЙ дексрон 2 (к фанатам Тотала не относитстя ), если нет змеевика охлаждения в цепи, иначе лучше 3, т.к. он менее вязкий и на морозе шланги точно не порвет. Кто не верит - предлагаю при -30 "пересыпать" декстрон 2 из емкости в емкость (по густоте что-то вроде жирного кефира или ряженки

3. Это тормозную жидкость меняют раз в 60тык или раз в 2 года. Масло ГУРа можно менять раза в 2 реже без последствий.

wolf, спасибо, буду смотреть

NiXoN, поздравляю!

машинка с кондеем? если да, то нужно смотреть салонный фильтр + заслонку под ним. Заслонка должна быть открыта, либо закрыта при нажатой

кнопке в салоне. Если всегда закрыта, значит что то с моторчиком, что ее двигает. При закрытой заслонке, либо забитом фильтре забор воздуха в

салон не происходит, в итоге влажность поднимается и потеют стекла

Посмотреть можешь, сняв пластиковую защиту под пассажирской счеткой.

Литературку я не видел в електронном варианте , знаю что есть что-то в бумажном.

ATG_, с обраткой это грамотно, возни получится на порядок меньше