Мысли про бизнес в Белоруссии.

Ivan Igorevich, ты предлагаешь делать фанеру и продавать её в европу?

Valsts.Lv,

Хамскае дачыненне да кліента мне асабіста не зразумела - гэта же пілаваць сук пад сабой. З свайго доследу абслугоўвання кліентаў (хостынг) магу сказаць, што нават калі кліент зусім не маю рацыю і малавыгодзен, варта ставіцца з павагай (калі растацца, то таксама ветліва) - потым вернецца ў выглядзе прыцягнутых ім жа іншых кліентаў.

Серьезно ошибаешься http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=287735

Иной подход тоже возможен

Ivan Igorevich, после вступления в ВТО деревообрабатывающая и мебельная промышленность в РБ рухнут первыми

после вступления в ВТО деревообрабатывающая и мебельная промышленность в РБ рухнут первыми

Беларусь (теперешнее правительство) и ВТО — вещи абсолютно несовместимые.

zmiter, а в чём они попали?

sophistes, наверное конкуренция низкая, поэтому?

taralex,

Никто не примет Беларусь в ВТО, даже если Россия туда вступит 2 раза.

Что тогда делать с границей между РБ и РФ вобщем и с таможенными пошлинами в часности после вступления последней в ВТО?

BMZT:

maloy,

Что тогда делать с границей между РБ и РФ вобщем и с таможенными пошлинами в часности после вступления последней в ВТО?

А что должно изменится?

Я могу сильно заблуждаться, но помоему одним из условий вступления в ВТО является создание равных конкурентных условий для всех стран участниц. Вроде не сильно красиво будет если страна вступившая в ВТО будет иметь с какой-то другой страной нулевые таможенные пошлины, не сильно это конкурентно по отношению к остальным странам участникам. Повторяю, я могу сильно заблуждаться в этом вопрсе, так что сильно не бейте

maloy, надо искать эти условия http://www.rgwto.com/wto.asp

Есть такое мнение

http://www.apn.ru/?chapter_name=advert&data_id=549&do=view_single

sophistes,

Ivan Igorevich, после вступления в ВТО деревообрабатывающая и мебельная промышленность в РБ рухнут первыми

Куда Куда рухнут? Ниже дна которого они достигли сейчас?

plazma,

Ivan Igorevich, ты предлагаешь делать фанеру и продавать её в европу?

Мне за державу обидно.

Начать с наших лесхозов, там вообще полный п. , практически весть фанкряж закупается в россии. А ведь это удорожание сырья.

Дальше переоборудовать все деревообрабатывающие заводы. А их у нас более чем достаточно. В гомеле, витебске, пинске, мостах. Просто улучшить качество продукции, и не надо до супер уровня.

Возможно построить хим. завод в РБ, для производства своих карбамид-формальдегидных смол, как тогоже сырья для древообработки.

Эх... размечтался.

husqvarna,

и кто же профинансирует енто делло-----на вскидку представляются семизначные числа зеленой маны...

предпринимателей попросят купить оборудование))))

идея оч интересна---правда вопрос---где то слышалчто большинство леса у нас незрелого?так оно?

зы очень хорошая идея!!!

Конечно вопросов больше чем ответов.

А где деньги? ответ банален, привлекательный инвестиционный климат. Даже у нас, внутри страны знаю много людей с головой,и с деньгами которым надоел серый полулегальный теневой бизнес купи-продай и которые рады сами построить у нас ПРОИЗВОДСТВО, но увы реально оценивают риски и затраты и строят деревообрабатывающие предприятия под смоленском или под Питером.

Леса незрелого? Смотря какого, береза для фанеры вполне хорошего! Насчет дубов и кедров конечно засада, но основное сырье - береза.

А еще есть такая ситуация на рынке РБ как (вдумайтесь) МИНИМАЛЬНАЯ экспортная цена на пиломатериалы. И никто у нас дешевле этой цены экспортировать не может, а сделано это чтобы частные организации с гос-вом не конкурировали. И цена эта минимальная настолько завышена, что за границей просто непроходная.

Сотрудничество Белоруссии и Латвии успешно развивается по многим направлениям

Вера Скворцова: "Белоруссия ввозит в Латвию больше товаров, чем Латвия в Белоруссию".

После вступления Латвии в ЕС торгово-экономические отношения между нашей страной и Белоруссией не только не ухудшились, но, наоборот, стали улучшаться. Подробно об этом и дальнейшем развитии сотрудничества Телеграфу рассказала советник белорусского посольства в ЛР Вера СКВОРЦОВА.

Игра по жестким правилам ЕС

— Как повлияло вступление Латвии в ЕС на торгово-экономические отношения наших стран?

— Сегодня можно говорить о том, что расширение альянса за счет десяти новых стран не оказало негативного влияния на объемы экспорта Республики Беларусь в целом, а не только в контексте взаимной торговли с Латвией. За первые шесть месяцев 2005 года объем белорусского экспорта в страны Европы, не считая Украину и Россию, увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 52,4%. Что касается Латвии и Белоруссии, то объем взаимной торговли не упал и имеет тенденцию роста по некоторым видам продукции.

Но некоторые изменения произошли. В ЕС действуют жесткие квоты на белорусский текстиль и антидемпинговая пошлина на ввоз калийных удобрений. Однако по этим двум позициям падения у нас тоже не произошло.

До вступления Латвии в ЕС на латвийский рынок поступало до 100 автомашин МАЗ производства Минского автомобильного завода. Действующая ввозная пошлина ЕС могла негативно отразиться на объемах экспорта. Чтобы решить проблему, в Латвии было создано сборочное производство автомобилей МАЗ на базе ООО Alkom-Trans. Сюда завозят машинокомплекты и уже на месте производят автомобили в соответствии с требованиями ЕС.

После вступления Латвии в ЕС увеличилась и заинтересованность в инвестиционном сотрудничестве. Если раньше у нас действовали чуть более ста предприятий, созданных при участии латвийского капитала, то только за 2004 год их было создано 69.

— Ожидали ли вы такую инвестиционную активность или это было абсолютно непредвиденное событие?

— В принципе, мы были готовы — это закономерный процесс. В Латвии до вступления в ЕС наблюдалась похожая ситуация. Часть предприятий, не очень рентабельных в ЕС, была перенесена в Латвию. Сегодня Белоруссия стала ближайшей соседкой ЕС, к нам пошел приток инвестиций и стали появляться некоторые такие производства. Как правило, это предприятия текстильной, пищевой и деревообрабатывающей отраслей. Такое сотрудничество выгодно и Латвии, потому что у Белоруссии с Россией единое таможенное пространство.

Давайте познакомимся!

В ноябре прошлого года прошло 2 крупномасштабных мероприятия: Национальная выставка "Беларусь ЭКСПО-2004" в Риге и Дни экономики Латвии в Белоруссии, в рамках последнего состоялась презентация Вентспилсского порта. Помимо этого регулярно поддерживается диалог между официальными и деловыми кругами на различном уровне по широкому спектру вопросов торгово-экономического сотрудничества.

В ноябре в Латвии планируется провести крупный инвестиционный форум, одной из главных тем которого станет сотрудничество в банковской сфере. Мы надеемся, что этот форум послужит стимулом для дальнейшего развития инвестиционного сотрудничества и углубления наших экономических связей.

Экономика растет за счет экспорта

— Какие отрасли в торгово-экономическом сотрудничестве Латвии и Белоруссии развиваются наиболее успешно?

— За первое полугодие 2005-го товарооборот с Латвией, по данным белорусской статистики, составил 191,8 миллиона долларов, или 95,7% от аналогичного периода прошлого года. Структура белорусских экспортных поставок по сравнению с 2004-м практически не изменилась. Первое место по-прежнему занимает продукция нефтехимической отрасли (нефтепродукты, удобрения). За ними следуют древесина, металлы, средства наземного транспорта и другие товары. Что касается импорта из Латвии, то это пищевые продукты, продукция химической промышленности, средства наземного транспорта, минеральные продукты, текстиль и другие товары. За последние 3 года объем белорусского экспорта в Латвию вырос почти в 2 раза, в свою очередь, объемы латвийского экспорта в Белоруссию — в 2,2 раза. Правда, наша страна сегодня ввозит в Латвию больше товаров, чем Латвия в Белоруссию.

— Получается, что Белоруссия развивает свою экономику за счет экспорта?

— У Белоруссии нет значимых запасов полезных ископаемых, ограничены и другие природные конкурентные преимущества в международном разделении труда, например, отсутствие выхода к морю, поэтому наша ресурсная база ограничена. И именно поэтому для обеспечения экономического роста очень важно развитие экспорта, который составляет порядка половины ВВП страны. Если в 2002 году объем белорусского экспорта составил 8 миллионов долларов, то в 2004-м это уже 13,7 миллиона. В этом году идет наращивание экспорта примерно на 25%. В настоящее время мы поддерживаем двусторонние торговые отношения со 130 странами. Стоит отметить, что значительная часть белорусских грузов, перевозимых морским транспортом, проходит транзитом именно через Латвию.

Неморская держава со своим флотом

— Как известно, Клайпедский порт готов предоставить Белоруссии льготы по портовым сборам, если та увеличит объемы грузоперевозок. Примет ли Белоруссия эти условия?

— Я бы не хотела говорить, что к Клайпедскому порту Белоруссия испытывает какой-то особый интерес. Литовские власти и предприниматели, чей бизнес связан с морскими перевозками, создали дополнительные мощности и активно пропагандируют преимущества Клайпедского порта. Но если мы посмотрим данные, то по латвийской железной дороге в 2002 году было перевезено 13,6 миллиона тонн белорусских грузов, в 2003-м — 14,8 миллиона, в 2004 году — около 17 миллионов, а за первые шесть месяцев 2005-го — 9,5 миллиона тонн. Как видите, транзитный поток белорусских грузов по латвийской железной дороге растет. Что касается латвийских портов, то сегодня они на 25-27% загружаются белорусскими товарами. В то же время объемы белорусского экспорта растут, и растет потребность в их транспортировке в другие страны. Белорусские грузы будут идти по тем транзитным потокам, где это окажется наиболее выгодным для белорусской экономики.

— Белоруссия не только использует латвийские и литовские суда, у вас, хоть и нет выхода к морю, имеется свой торговый флот...

— Да, сегодня под белорусским национальным флагом ходят несколько наших кораблей. Кроме того, в соответствии с государственной программой планируется в ближайшее время приобретение и строительство еще 2-3 судов. Торговый флот создается по двум причинам. Во-первых, хотя Белоруссия и не морская держава, но торгует со 130 странами мира. Груз всегда выгоднее продавать напрямую конечному покупателю. Во-вторых, в процесс доставки вовлекается экономически активное население, а это дополнительные рабочие места и дополнительный процент ВВП. При развитии торгового флота Белоруссия надеется получить ту поддержку и льготы, которые рекомендованы соответствующими международными организациями, в первую очередь экономическими структурами ООН.