VW Passat B6/B7 Сlub

Jo Jonson:

BorisVIK:

есть вопрос по частично по данному топику, помогите разобраться

Вот, что значит СИЛА РЕЙТИНГА, сейчас потянется в нашу ветку народ...

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд

BorisVIK:

Двигатель заводится и в - 25 только приходится покрутить стартер секунд 10 на холодном двигателе.

А как ты хотел бы чтобы она в такой мороз с ТАКОЙ весёлой солярой заводилась??? По нормам заводов до -20 они типа отвечают, а дальше на троллейбус...

е

Двигатели и системы близкие к нему, как понимаю одинаковые. Вроде вопрос о топливной системе тогда уместный в данном топике. Да и нет больше места, где владельцы сие девайса обсуждали сие чудо.

Получается, что с нерабочими свечами или с блоком управления в морозы -25 заводилась каждый день, на открытом паркинге.

KNK:

mishanya1986, сердцевина нужна только из двери. В остальных местах ключ входит частично.

Добавлено спустя 1 минута 47 секунд

По фильтрам я тоже не согласен что нет разницы. Разница есть, вот только обнаруживается она далеко не сразу.

Вот млин касяк.... это надо весь замок разбирать чтоб ее достать....эх... ладно не полезу туда

Маркон:

ms.hanna:

Ребята,да не умирают так легко диз. подкач. насосы-от него мало что зависит.Если в бачке фильтра есть солярка ее подхватывает ТНВД и гонит в двигатель,потом за счет разряжения начинает подаваться самоходом соляра из бака.Не завестись авто просто не может из-за подкачки.Потом если система не герметична(трещины.шланги,хомуты)авто съедает топливо из бачка и начинаем подсасывать воздух-начинает троить,козлить и т.д.(особенно в мороз когда в баке оседает вниз парфин)т.ч.проверь герметичность системы.

От это Специалист (с большой буквы ). Сразу видно Профи! Срочно подавайте резюме на конструктора ВАГа.
А мужики то и не знают...
Если бы все было так просто, то не трахались бы с этими насосам счастливые владельцы. У тандемного насоса не хватает мощности всасывания, что бы продавить магистраль + фильтр. Поэтому нужен подкачивающий насос, облегчающий эту задачу и поддерживающий не большое избыточное давление в топливной магистрали.

Насос умирает не от количества топлива в топливном баке, а от нагрузки. От работы, как известно, и кони дохнут .
Зимой топливо густое, вот и напрягается бедняга. Летом на пустом баке насос тоже работать начинает чаще, чем если бак полон. В итоге не выдерживает и выходит со строя. Но основаная причина это пробег авто под 200к. Это почти 3000 моточасов ресурса, а втулочки там пластиковые.Что вы еще от этого насоса хотите.

+1

ASTAH000:

Zhenek1:

Точно ничего не показывает. Даже цену убрали.

Я тож вначале так думал, но решил проверить и вот что получилось

Exist

есть известный производитель насосов тык, попробуйте найти свой в его каталоге, в свое время на бмв я там нашел его и по его номеру он был в экзисте. Что самое странное экзист его не выдавал при запросе по номеру BMW с поиском аналогов. Как я понял перекрестные номера у них часто не стыкуются.

кстати есть дешевый вариант http://shate-mag.by/company/brands/pierburg/7.50111.60.0

или его заменитель от Hans Pries 110 877 756 Бензонасос 942 000,00 р.
на экзисте

mishanya1986, раньше следующей недели никак.

Stomat:

msasn:

А бумага во всех фильтрах одинакова, не так много заводов по миру ее производящих. Это чушь, что дешевые фильтра хуже. У китая бывает косяк по спаянным торцам. И уже здесь озвучивали косяки по Кнехту. На той неделе столкнулся сам с масляным - резинка г-но - сопливит.

3 года ставлю кнехт на 2 машинах, и не разу не было нареканий.
А по поводу бумаги - все таки разница есть, и она в размере фильтрующих частиц, отчего же фильтрам стоить в 3 раза дешевле при одинаковой бумаге, и пример даже не из ВАГа.

В большей степени влияет не бумага ,хотя она бывает разной ,а площадь фильтрующей поверхности ,в деш.фильтрах меньше количество складок (гофра) и соответственно экономия на бумаге и как следствие уменьшение фильтрующей поверхности и уменьшение срока эксплуатации.

Парни, напишите оригинальный номер самого насосса, не банки целиком, только железяки. То, что вы пишете по Пирбургу, отличается друг от друга. 7.28303.60.0 и 7.50111.60.0. Который номер верный?

kerri:

В большей степени влияет не бумага ,хотя она бывает разной ,а площадь фильтрующей поверхности ,в деш.фильтрах меньше количество складок (гофра) и соответственно экономия на бумаге и как следствие уменьшение фильтрующей поверхности и уменьшение срока эксплуатации.

У каждого свое мнение. Разница в фильтрах ощутима только в цене, в качестве ее практически нет, если нет заводского брака. По сроку эксплуатации полностью согласен. К примеру я меняю макс. через 8 т.км.
У меня родственник лет восемь льет в Лагуну только что-то типа Лукойла и уже года четыре ставит фильтра китай. И все в порядке с авто, а в деньгах плюс существенный.

по масленым фильтрам: от производителя зависит какой получится площадь фильтрования,чем больше площадь тем дольше масло будет фильтроваться а не обходя через перепускной клапан идти в систему ,сама бумага тоже имеет значение ,по износу наверно станет заметно на очень больших пробегах или в очень нагруженных местах

90125:

kerri:

а площадь фильтрующей поверхности

Вот поэтому, временно поставил filtron, думаю парафин из него доделает knecht

Супер!!!!!!!!!!!! Отличное чувство юмора!