Volkswagen Polo Sedan.

Андрей Владимирович:

мотор ремонтировался, бензиновый, расход масла был уже "предкапитальный", порядка 1л на 10000км

Да не смешите "предкапитальностью" такого расхода масла.
Это идеальный расход.

Андрей Владимирович:

все относительно, для меня это капитала

Да странные вы себе ориентиры установили.
Далекие от техники.
Это сейчас нормы расхода уменьшились. Благодаря прогрессу.
А раньше на заправках рядом с бензоколонкой стояли маслоколонки. Это отражает степень расхода масла мотором.

Андрей Владимирович:

последующая дефектовка всегда подтверждала предположения

Бросьте вы.
Моторы вага, например, ААН (2 штуки у меня в течение 7 лет) все время расходовали 4-5 литра на 15 тыс км. При допустимой 1л на 1000 км.
Никаких капиталок, само собой не надо было.

Андрей Владимирович:

да я понимаю что наприпер ваг осознанно и специально делает конструкцию колец таковой что мотор моментально выходит за пределы температурных прочностей сталей используемых в кольцах, но это их выбор, и это далеко не общемировая практика в конструировании двс, а лишь олин из способов ограничить ресурс и ускорить цикл оборачиваемости продукции

Это вы фантазируете о заговорах.
Ни один производитель ничего подобного не делает.
Ресурс параметр планируемый, но второстепенный - лишь в рамках себестоимости, масса/габаритов, технологичности мотора.
Т.е. никто не сидит и вот так с головы не делает "сделаем мы, чтобы сломалось тогда то".
Во-первых, это невозможно.
Во-вторых, проигрышно.

Андрей Владимирович:

а ктото разве спорит что какоето время поломанный мотор смодет передвигаться

Перестаньте глупости писать.

Андрей Владимирович:

дадада и телефоны с ноутами никто не делает монолитными с ремонтопригодностью ноль,

Потому что, есть более важные задаваемые параметры.
Те параметры нужны пользователю.

Андрей Владимирович:

уже давно известно огромное множество технических приемов как точно рассчитать и заложить ресурс узла и как компенсировать его износ, в итоге можно добиться ровной эксплуиационной характеристики на протяжени. _желаемого_ срока и резкое одномоментное рпзрушение после

Булшит.
Просто открываем статистику и смотрим - срок владения авто в мире растет постоянно. Процент отказов уменьшается.

В общем, вам надо в ветку про заговоры.
Или изучать азы нормальной западной экономики и политического устройства.
Тогда может быть поймете какую глупость вы проповедуете.

Из вас бы вышел классический советский механик судов. Который считает, что судно создано, чтобы ему (механику) было удобно обслуживать ЭУ судна.

Андрей Владимирович:

500мч, хотя физически масло полностью деградирует уже к 200мч...

Про моточасы я уже не раз вам разжевывал.
Это бред некого невежественного васи-экскаваторщика, который увидел, что дизель его экскаватора обслуживается по моточасам и он по пьянке научил своих невежественных собутыльников также обслуживать л/а.

В нормальном мире, моторы обслуживают по наиболее удобным попугаям.
- если мотор служит для перемещения тела - по расстоянию;
- если мотор служит для выработки мех.энергии без перемещения - по моточасам.

Для любителей садомазо можно делать наооборот.

Андрей Владимирович:

но знания и провереденные неоднократные эксперименты показали, что точность ну пускай упрощенно 10000км+-5000км лично для меня неприемлима, а вот точность в 200+-5мч уже достаточна для контроля
но это личное мой опыт... и да, я люблю точность

Нет у вас никакой точности.

Потому что, для точности нужны научно правильные статистические испытания.
Например, берете 100 новых моторов, заливаете в них масло с нужным допуском и гоняете их на диностендах нужное число моточасов, расстояния. Затем разбираете и оцениваете износ. Затем берете других 100 новых моторов и повторяете с другим числом моточасов, расстояния. Оцениваете износ и сравниваете.
Когда это сделаете, то получите статистическое распределение, указывающее, что можно не париться не только разницей в 5 тыс км, а и 15 тыс км.

Вы никогда такого не делали и не будете делать. И никакой попсовый автожурнал не будет делать. Потому как, никто денег на это не даст.

Адекватные спецы и так знают, что в убыток никто работать не будет и не будет прогресса, а сверхприбыли не будет из-за жесткой конкуренции.

Андрей Владимирович:

да и еще, так же было выясненно, что такие компании как хонда/акура, вольво, бмв и мерс прямо на уровне прошивки имеют привязку к интервалам замены масла именно по моточасам..., та напоминалка "time to sevice" на приборке... это подтвердилось уже после, когда начали массово распространятся специализированные ПО для модернизации прошивок и калибровок, где можно менять этот параметр и там именно мч

Ну хватит уже.
Нет никакой разницы в каких попугаях считать период обслуживания. Никакой.
Есть банальное удобство. Если мотор возит нечто, то удобно считать в расстоянии (км или число оборотов). Если мотор стоит и крутит генератор или насос, то удобнее в часах.
Все. Никаких других подводных камней. Не ищите блох, где их нет.
И в моточасах такая же точность, как и в километрах.
Никто не запрещает вам самому сократить период обслуживания в чем бы он не измерялся.
А вы тут выдаете моточасы за единственно правильное решение, спасающее жизнь мотору. Полная ахинея.

Программа лонглайф в авто учитывает много разных факторов.

Как то вообще стремно читать все эти заумные разлагольствования,мысль прыгает хаотически,трудно словить,задержать внимание,возникают ассоциации что...........

alekres:

Как то вообще стремно читать все эти заумные разлагольствования,мысль прыгает хаотически,трудно словить,задержать внимание,возникают ассоциации что...........

А зачем читать ? Скрольте
Если многа букав - неасилил

Sparepart:

Adventurer:

Sparepart:

Вот так и описывает. На еженедельной так-скать основе.

т.е. вы утверждаете уровень масла меряется на холодную после стоянки ?

Не я, ув. Adventurer, а сервисная документация утверждает, что уровень масла измеряется после стекания моторного масла в поддон, что через Икс-минут на горячую, да ещё в MQB-компоновке с наклонённым "в базу" двигателем, да если ещё сама машина под уклон какой стоит - может и не случиться.

Кстати, СПАСИБО, ув. Adventurer, за Вашу энергичную настойчивость! Вопросом того, что же именно написано в актуальном РЭ Polo, я озадачил инженеров Volkswagen Belarus, мы вычитали его, и нашли по вопросу измерения уровня и периодических операций ряд моментов, нуждающихся в коррекции.

о чем я вам сразу и написал...

Adventurer:

Sparepart:

Попробуйте измерять уровень масла:
- после ночной стоянки

так уровень меряется на горячую после 10 мин. заглушения...

Berezina:

Ну хватит уже.
Нет никакой разницы в каких попугаях считать период обслуживания. Никакой.

есть разница

еще более точно считать просто по количеству спаленного топлива
а вот это уже соглашусь - не удобно
а мч считает любая приборка начиная с начала 2000хх точно, ничего делать вообще не надо

касательно инервалов... развалить мотор просто по тому что перепробег по маслу составил более чем в ТРИ раза от возможностей масла, это просто глупо и просто большие денежные потери
я откровенно не могу себе этого позволить

для меня автомобиль пока еще это все же предмет длительного пользования, который хочется не толкьо эксплуатировать, но и сохранить его некую остаточную стоимость, чтобы потом не просто сдать в металолом на вес, а реализовать его на вторичке и продолжить эксплуатацию следующего автомобиля с минимальной доплатой
я не могу себе позволить покупать каждые 1-2 года новый автомобиль просто с нуля, каждый раз набирая полную сумму (так как предыдущий был убит полностью и никакой ценности не имеет)
поэтому я и заморачиваюсь с тем чтобы максимально выгодно продать, чтобы меньше было доплачивать, я всегда продавал все свои автомобилии ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОРОЖЕ средней цены по рынку б/у, мне это выгодно и это все с лихзвой отбивает все потери и вложения в процессе эксплуатации

например смена масла по факту его сработки, а не по желанию укуренной гадалки в состоянии астрала, это потери не более 100-150$/год, а при продаже разница на моторе когда он не усажен вговнище и когда выхлопная и бампер и имеют сантиметровый налет сажи, это уже разница под 2к$ и главная разница - длительность процесса продажи, для меня важно и то и другое, это и время и деньги

кто привык швыряться деньгами, кто готов продавать упиленный корч с диким масложором по полгода и более, терять на продаже по 2к$ (кому вообще 2к$ не деньги) - покупают ваг... да для них отличный выбор, я даже их в чемто понимаю... эдакая вычурная демонстрация понтов "смотрите как я швыряюсь балом, для меня это брызги"

Андрей Владимирович:

кто привык швыряться деньгами, кто готов продавать упиленный корч с диким масложором по полгода и более, терять на продаже по 2к$ (кому вообще 2к$ не деньги) - покупают ваг... да для них отличный выбор, я даже их в чемто понимаю... эдакая вычурная демонстрация понтов "смотрите как я швыряюсь балом, для меня это брызги"

Странные Вы люди. Столько текста писать и страниц. Доказывать что-то. и ради чего?
1) По Вашему люди Поло/Логан/Рио покупают, потому что денег много? Смешно. Во-первых, привет таежному союзу. Во-вторых, я, к например, выбирал первый авто между логан барабан и поло барабан по деньгами строго в определенную сумму. Я в этих "ваговых" проблемах не разбирался и не разбиюсь. Зато масло проверяю регулярно и ни разу не парюсь.
2) Цену на поло на вторичке видели? Почему-то не пишут: одам поло в добрые руки по цене металла.
3) Вы реально завидуете этим людям на Ваге, что они больше Вас зарабатывают или разбрасывают. Выдохните. Они не мажоры в большинстве. Большинство половодов даже не читают, что здесь написано. Зачем. Чтобы хоть на одной странице написали: ребята, ушла гарантия и машина стала колом. как чинить? Реально переливают одно из другого, никакой новой и интересной темы.
4) Я все захожу и думаю, когда же Вы наконец приведете реальную статистику Ваг поломок. К примеру, на реальных драйв отчетах. Мол такой-то, сломал то, тогда и тогда. Ведь это реальная плоьза для нашего форума. Статистика поломок Поло!
5) Вы, наверное, очень любили Ваг и он Вас обидел. Не могу понять, почему я Вас не вижу на билбордах Хендай/Рио/Логан со словами: Заберем Ваш Ваг и отдадим новую бюджетку. Создается впечатление, чтобы Вы готовы простому таксисту из убер доказывать, что он люто не прав, сидя за рулем поло и намотав уйма километров.
6) А может вы хотите на страницу онлайнера попасть. Когда наконец заметят Ваш громкий слоган про Ваг и напишут на главной странице?
7) Вы на форум поло хетч уже захаживали? Они уже в курсе, что люто не правы. И что чинить поло 2005 года - это дурное дело? А то они мажорят и баблом разбрасываются. (если что, это был сарказм)

Сорри за ошибки, если не досмотрел. Всем добра и Вам тоже.

Андрей Владимирович:

срочно менять, масла на ХХ без обдува, без нормальной теплоотдачи стареют значительно сильнее чем в движении, грубо говоря 200мч в пробке значительно больший удар по мотору и маслу, нежели 200мч на трассе на круизе

Не поэтому деструкция масел на ХХ. Нет там ни механических, ни температурных нагрузок. Они настолько малы, что двигатели вообще часами, безо всякого масла на ХХ работать могут. Чем пользовались на выставках в том числе в Минске продавцы всяких чудесных присадок.

Типа "мотор обработан", и дескать поэтому часами лопочет со снятым поддоном без масла.

Несгоревшие остатки топлива, сливающиеся в поддон. Вот причина. Ну и нагары-грязь, которых, низкотемпературных, на ХХ образуется много.

Впрочем, простите. Смерть министрам-капиталистам! Долой международную автогидру копрокапитала! Да здравствует мировая революция угнетенных автовладельцев!

ЗЫ Андрей! Харош хандрить! Погода гут, ралли через месяц, всё хорошо ведь.