Volkswagen Polo Sedan.

Sparepart:

Тут уже вопрос в том, что и сами Audi в США дешевле.

Дело не в оригинальных в сша, а именно более лучших, чем оригинальные.

Sparepart:

Я говорю именно про документированные испытания, когда за ними есть авторы, готовые отвечать за результаты испытаний, а не "ХэЗэ в интернете".

Где эти испытания?
Кто сделал? Про журнал "за рулем" и т.п. или "тест от Овчинникова" или "институт какой российский" даже и не говорите.

Sparepart:

японские брендовые колодки почти всегда оглушительно верещат при сухом трении о европейские диски Brembo и ATE, поставленные на японские автомобили, хотя и накладки против скрипа, и всё положенное оригиналу - в наличии. А поставишь на "родные" - всё Ок.

Писк тормозов не является проблемов и зависит от суппорта, а не от колодок.
Т.е. нет такой проблемы при выборе колодок.

Sparepart:

ответ снова дает родной мне "За Рулем":

И вы еще о чем то тут пытаетесь говорить.

Это как ссылаться на заявление тасс во времена ссср.

Sparepart:

А так из "криминала" для большинства случаев - лишь следы наличия кремния, свидетельствующего о таки просачивании пыли сквозь воздушный тракт, когда ЗаРулевцы гонят по грунтовым/гравийным дорогам полигона.

Это все такой булшит, что мне даже лень заново в энный раз писать подробно.
Просто кратко напишу, чтобы народ не велся на вашу рекламу из курсов по продаже товаров.
Для выбора масла нужно знать только требования по вязкости и допуск производителя. Это написано на упаковке с маслом.
Все остальное - типа тестов журнала за рулем - полная фигня, которая нафик не нужна автолюбителю.
Само собой, лучшее по качество/цена масло (и прочие расходники для авто) у независимых торговцев. Азы экономики.

abelyavscky2010:

сомой пробки

День знаний на носу!!!! А на Ваш вопрос выше есть ответ...

Berezina:

abelyavscky2010:

Я же задал вопрос, зачем при этом каждый раз позволить замену сомой пробки?!

Если пробка или отверстие, куда она вворачивается, алюминиевые, то необходимо менять. Т.к. все резьбовые соединения из алю считаются одноразовыми и неспособными обеспечить нужную прочность при повторном затягивании. Из-за особенностей алю сплава.

Что Вы несете.... пробка сталь, куда она тянется в поддоне из алюминия (а может там и стальной, не помню)... просто шайба из люминия не съемная.... вот болт с шайбой и меняют...

Alexey82:

Что Вы несете.... пробка сталь,

Я не несу а разъясняю, почему крепежные алю детали одноразовые.
А какая там пробка я не знаю.
Читайте внимательно - четко написано - Если пробка или отверстие, куда она вворачивается, алюминиевые

Alexey82:

вот именно.что Вы несете чушь, не разобравшись.

Чушь несете вы. Не разобравшись.

abelyavscky2010:

Увидел позже при оплате эту замену в смете общей, но не хотелось выглядеть в лицах профессионалов мелочным.

Мне старую пробку назад отдавали.

Alexey82:

Болт от metalcaucho 1,5 руб.

Я брал за 1.20 .

Sparepart:

Откройте ссылки, ув. Berezina, оспорьте результаты испытаний. Ну а адрес лаборатории Total я дам, напишите им плиз, что они "гонят буллшит"

Не надо открывать ссылку. Ибо репутация такова.
Вот как в науке, соискатель должен нечто доказывать, а не наоборот - академия наук должна опровергать бредни лжеученого.
Т.е. никаких испытаний зр не делал и не делает. Это абсолютно не независимое сми.
На этом можно ставить точку в его репутации.

Sparepart:

Причин возникновения автоколебаний звуковой частоты в условиях сухого трения - не только суппорт.

А что еще? Если кроме суппорта ничего нет?
Научили же вас воду лить на курсах.

Движение колодки относительно поршня может быть только по вине суппорта.

Sparepart:

И то что я написал про писк - из практики автосервиса, в котором, в этом году, уже четверть века.

Ну так, полно токарей и сервисов, которые 20 лет протачивают тормозные диски и уверены, что "уменьшают кривизну диска и от этого пропадает биение". А это полная фигня. Полная.

Sparepart:

Вы слишком категоричны

В технике все просто.
В отличие от продавцов.

Sparepart:

Ну а адрес лаборатории Total

Да не нужны те анализы никому. Булшит. И пофиг от тотала они или от кастрола.
Все результаты анализов масла отражены в допуске производителя.
Все.

Sparepart:

и За рулём с Авторевю потому единственные СМИ, где журналисты - инженеры с профильными образованием и опытом работы. В отделах испытаний и экспертные группы.

Ха-ха.
Кто им платит зарплату и откуда деньги?

И это даже без учета факта, что это РФ.
Поэтому результат их деятельности ценен ровно настолько, насколько результат какого совкового НИИ.
Т.е. сказки автомобильного издания к испытаниям имеют мало отношения. Просто рассказы, типа "мы проехали 60 тыс на дастере и вот результат".

Экспертная группа может быть только строго с научным подходом. Вот идете на сайт ЕЭК, берете оттуда регламенты сертификационных испытаний и организуете все по ним.
В защиту зр скажу, что никакой автобилд и прочие западные издание особо не отличаются. Т.к. у всех цель - нравиться подписчикам и зарабатывать на рекламе.
Техника нудная штука без чудес и это не понравится обывателям.

Sparepart:

В ссылках конкретные испытания колодок.

Булшит.
Вот что вы/они можете наиспытывать в колодках? Епрст.
У колодки есть конкретный и банальный параметр - к-нт трения при разной Т. Все.

Вот что еще там можно испытывать?

Sparepart:

последствия его - "митинг" недовольного клиента перед инженером по гарантии, т.е. Перед мной.

Это к технике не имеет никакого отношения.
Т.к. покупатель всегда прав, то многие технические вещи даже без реальной причины выгоднее заменить за счет производителя, нежели спорить с покупателем.
Т.е. в реале не может быть гарантии на тормоза, амортизаторы, шины и подобное. Потому как их убить можно за 5 минут. Именно самому пользователю. Однако автопроизводители дают гарантию. Поэтому терпите. Или не работайте там.

Sparepart:

Колодка то в суппорте не мертво приварена/прикручена, в направляющих.

Ну так, на то и есть различные противоскрипные пластины и прочие смазки.
А не перебирание колодок, какая не будет скрипеть.
На каких курсах рассказывают, что японские колодки пищат на европейских дисках?

Berezina, вот читаю вас и вспоминаю Бойцовский клуб:

Берём количество выпущенных машин - А, умножаем на вероятную долю машин с неисправностями - B, и умножаем произведение на стоимость урегулирования вопроса без суда - С.
A на B на C равно X Если X меньше затрат на доработку, возврата не будет.
И часто случаются такие аварии?
Вы и представить не можете.
В какой компании вы работаете?
В крупной.

Заговоры, интриги, расследования!
Зато хоть в ветке поживее стало, а то всё масложор да выбор резины.

По поводу "быстро сгнивающей" металлической защиты, за 2 года в ооочень хорошем состоянии

смотрите сами