Volkswagen Polo Sedan.

говорят, что на заглушенном полике стуков почти не слышно

Андрей Владимирович:

SerMel:

А если впихнуть маслорадиатор или теплообменник?

как утверждают реальные владельца полоседанов, в нем нету датчика температуры масла

Ага и датчик давления не "совсем настоящий". До 1500 об/мин даже совсем без масла давление будет ОК.

Когда-то писал цитату с полоседан.ру

Ну не знаю как не в масле..... поделюсь своими наблюдениями и умозаключениями...
Движок у меня застучал тем летом, после поездки из Питера в Калининград, на улице была жара а при заводке автомобиля появился очень неприятный стук..... ну да ладно, прем в обратную сторону, в Питер, через Белоруссию почти 1500т км, правда с ночовкой... приезжаем, заводим с утра, звук намного громче. Начинаем штудировать инет, паниковать, нарастает чувство быстрее избавиться от этой машины и в ходе этих дел меняем в ноябре месяце масло на шелл 5-40, и ..... о чудо, стуков почти не слышно... ездил в этом году я мало и10. Тысяч набежало как к сентябрю месяцу. Весь этот год ездил панически прислушиваясь к движку, но особого криминала так и не заметил. Меняю масло на совершенно такое же в конце сентября этого года, прислушиваюсь.... все вроде путем. И тут в середине октября опять стартую в славный город Калининград, пречем прем без передышки, за раз прем почти полторашку за полтора суток, это с границами. Глушу....отдыхаю на славу, выхожу на следующий день, завожу,и....... полный пипец, я опять слышуочень сильный стук, и скаждым днем он все сильнее прогрессирует. Сейчас стук такой, что страшно даже капот открывать, его слышноза несколько сот метров..
И я сделал вывод, что именно после долгой поездки, а сейчас поездка была в полтора суток, масло было на пределе горячее и скорее всего потеряло свои свойства, потому как до отъезда стуки не наблюдались и сразу же по приезду они проявились, да еще и как. Сейчас чтобы убедиться в своих заключениях буду менять масло, я его уже купил и ор. Фильтр тоже. Кстати хочу сказать шведу.... не хилые у вас тут в калининграде цены по сравнению с нашими после замены масла, стуки думаю должны уйти, как и в том году, хотя проехал всего за этот месяц 7 тысяч.
Если кого заинтересовало, то могу скинуть записи стуков до замены,, послушать как колбасит нехило... и потом после замены.....

Повторю ещё раз своё мнение, двигатель хоть и "надёжнейший 1.6 MPI", но сделанный на пределе ресурса и по топливу и по маслу (из-за требований по себестоимости, расходу топлива и экологии).
Тот же Спарепарт говорил, что минимум проблем с CFNA на оригинальном масле (может оно как-то лучше выносит жару). Но это было во время его работы на Атлант М.

Андрей Владимирович:

SerMel:

А если впихнуть маслорадиатор или теплообменник?

как утверждают реальные владельца полоседанов, в нем нету датчика температуры масла

Откуда же они берут данные, из то го же Полоседан.ру

Я уже писал это - повторюсь.
Скорость 100-105 км/ч; Обороты 2,0-2,1; Температура масла в картере (показания пр.панели): 105-108гр.
Скорость 110-115 км/ч; Обороты 2,3-2,5; Температура масла в картере (показания пр.панели): 110-112гр.
Скорость 120-125 км/ч; Обороты 3,0-3,1; Температура масла в картере (показания пр.панели): 115-118гр.
Скорость 130-140 км/ч; Обороты 3,4-3,8; Температура масла в картере (показания пр.панели): 120-122гр.

Спасибо всем. Сердце стучит, жизнь продолжается!

Sparepart, а можно ли доверять маслу, которое льют дилеры фв и шкоды в Минске? Если не можете написать здесь, отпишитесь, пожалуйста, в личку. Вопрос не праздный. Я будущий владелец cfna

Sparepart:

в РФ бездна вопросов по НЕоригинальному маслу.

в РФ только один бренд НЕ оригинального масла широко применяется в дилерской сети. и этот бренд благословлен фольксвагеном по всем фронтам вплоть до использования его под видом оригинала. логично, если бы проблемы были от масла, ФВ нашел бы способ избавить себя от финансовых и репутационных потерь

FordTaurus, перегревать это 150гр

для посетителей ветки, кому интересно как же НА САМОМ ДЕЛЕ работает масло

Смирнов А. В. - Автомобильные эксплутационные материалы. Ч. 2. Масла, смазки и специальные жидкости. Применение ГСМ: Учеб. пособие / НовГУ им. Ярослава Мудрого. – Великий Новгород, 2004. – 176 с.

страница 28, Глава 2 - Моторные масла, раздел 2.1. Условия работы автомобильных моторных масел и требования к маслам

Одним из важнейших аспектов специфики условий работы моторных масел является температурный режим. В двигателе внутреннего сгорания можно выделить три зоны:
– высокотемпературную, к которой относят камеру сгорания, днище поршня и верхнюю часть цилиндра. Температура горящих газов достигает до 2500 ºС, отсюда нагрев днища поршня составляет до 400 ºС, а выпускных клапанов даже до 800 ºС. Масло, попадающее в эту зону, сгорает с образованием нагара (расход масла на угар);
– среднетемпературную, включающую боковую поверхность поршня, верхнюю часть шатуна и стенки цилиндра. Максимальная температура в этой зоне развивается в области верхних поршневых колец (до 300…350 ºС), поэтому верхнее компрессионное кольцо иногда помещают в чугунную вставку и хромируют. Масло в этой зоне находится в тонком слое. На него каталитически действуют металлы, ускоряющие процесс образования отложений. В результате уплотнения продуктов окисления в этой зоне образуются лаковые отложения в виде плёнки;
– низкотемпературную – область коленчатого вала, картер и т. д. Наиболее высокая температура масла в этой зоне (до 180 ºС) может быть в области коренных и шатунных подшипников коленвала. Температура масла в картере работающего двигателя при высоких нагрузках может повышаться до 120…130 ºС.

Говорил же, что умничать будет
Даже не понимает, что цитирует. В ГТД темпераптуры ещё выше, однако масло принудительно охлаждают и нормальная температура там все те же 80..110. Температура может достигать и нормальная температура, на которой мотор может отработать 15000 км это разные вещи. Ты кстати писал вообще, что 150 нормальная температура. Где именно такое? И почему в моторах с воздушным охлаждением так важен масляный радиатор? И в моторах где масло перегревали сразу видно даже под клапанной крышкой. Я тоже тестировал сфна, на 150 кмч, температура масла зашла за 130. Разумеется в целях теста и недолго. И масло сразу же сменил после поездки. Масло было как гудрон. При поездках до 110 масло даже к 15000 светлее и чище чем через 1000 с частыми перегревами масла. Это конкретно на сфна.

Sparepart:

Polo Sedan CFNA
Температура масла в картере при таких режимах действительно доходила до 120-125 C, и техника работала.
Das Original Oel.

Я выше писал, что на 150 кмч даже 130. Но это плохой режим и для масла и для мотора. Вопрос скорее вот в чем. VW для этого мотора устанавливает фиксированный межсервисный интервал 15000. В инструкции пишется про 80..110 режим эксплуатации. Другими словами, если ездить с температурой 120..125 (130 кмч по м1) то как часто надо менять оригинал?

Sparepart, да ладно. На Волге масляный радиатор видели? А мотор там совсем ненагруженный 75квт для 2.5л. Можно погуглить "масляный радиатор змз 402".
Пределы температур современных масел 150 при которых гарантируется, что не заклинит коленчатый вал и не провернет вкладыши. И 120 и тем более 130 нифига не нормальная температура и про это VAG пишет в мануале. Кстати он это пишет не только для сфна, но и для тси моторов 1.2 и 1.4.

Sparepart, ну а теперь, масла стали лучше так и радиатора нет. Т.е. я все про то, что сфна мотор для спокойной езды. Хочешь менять масло как по книжке, тогда и ездить надо так же как там написано. Перегреваешь масло - меняй чаще. Беда в том, что ОД как то пофиг это. В Европе гибкий интервал замены. Аж до 30000 км но в действительности он может попросить замену и через 10000.

Sparepart, вот это будет интересно услышать