VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

toplyner, В 1м случае "передув турбины" либо клапан n75

toplyner, Если турбина, то лечится снятием и чисткой лопостей, отвечающих за изменение геометрии. Я тоже пару раз ловил данный глюк, но лень снимать турбину, а вообще заметил, что если двигатель крутить больше 2т.об. и чаще ездить по трассам, то данная проблема сама исчезает. Читал, что еще, как вариант, можно открутить выхлопную от турбины (не снимая ее с машины) и залить туда на пару часиков WD'шку.

toplyner:

больше 2-х тысяч - это я тоже часто слышу - все говорят надо дизелю иногда дать проср...ся чтоб копыть всю выгнать... короче оставим пока как есть... спасибо за инфу!

Я ему каждый день даю.
Меньше 2500 редко переключаюсь, зачастую и до 3500 докручиваю.
В принципе это для меня привычный режим, не понимаю, как по-другому ездить.

З.Ы. Сверху ответившим на мои вопросы, спасибо.
Только я понял, что вы ведете речь про воздушный фильтр, который на двигатель воздух берет.
Меня же интересует, где находятся салонные угольные фильтры, если они вообще есть.

toplyner, распространенная проблема на этом двигателе, у самого та же фигня сейчас..
жду мастера, который разбирается.. если в Минске, я слышал, что на автодизель центре (ул.Скорины) ребята тоже шарят в этой фигне

говорят еще, что после остановки надо не сразу глушить мотор, а немного постоять включенным, чтобы турбина успокоилась.. сказали, что вредно сразу глушить

по поводу переключения: 3.5 - это жесть, слишком агрессивно имхо.. какой тогда расход получается?
я больше 2 не переключаюсь обычно.. думал это норма.. может поэтому и засралась турбина у меня

Эффералган:

toplyner, распространенная проблема на этом двигателе, у самого та же фигня сейчас..

жду мастера, который разбирается.. если в Минске, я слышал, что на автодизель центре (ул.Скорины) ребята тоже шарят в этой фигне
говорят еще, что после остановки надо не сразу глушить мотор, а немного постоять включенным, чтобы турбина успокоилась.. сказали, что вредно сразу глушить
Добавлено спустя 1 час 7 минут 49 секунд
по поводу переключения: 3.5 - это жесть, слишком агрессивно имхо.. какой тогда расход получается?

я больше 2 не переключаюсь обычно.. думал это норма.. может поэтому и засралась турбина у меня

Отъездил 50 тыс уже здесь. Раньше 2500 об не переключаюсь фактически никогда. Обычно ближе к 3-м тыс. Пару раз за день "активно разгоняюсь" и до 4-х с педалью в полу. За все время была 1 ошибка передува при снятии логов с машины в решиме "газ в пол" на 3 передаче под горку с 1300 об до 4000 после зимы. Зимой то до 3-х тыс особо не повыкручиваешь.

Не помню где читал, что длительная езда на оборотах свыше 3000 на дизеле не совсем полезна ибо в этом случае при сгорании топлива образуются кусочки сажи (что-то со скоростью сгорания связано) и это влечет повышенный износ ЦПГ.

При езде 1000- 2000 об имеем повышенные крутильные колебания в двигателе (снижает ресурс маховика двухмассового), низкое давление масла, (до 1500 об. вроде вообще не измерятся), хуже смазываемость внутренних поверхностей двигателя, Турбина с изм. геометр. работает фактически всегда в режиме макс. производительности, лопатки двигаются ytпо всей своей траектории, и, соотв, сажей зарастают те места где они не бывают. В итоге передув. В плюсе только экономия топлива, но за счет ресурса двигателя.

Плюсы езды на 2000-3000 об:
1. Едет, и нормально едет.
2. Колебания в системе Двигатель-трансмиссия от двигателя гораздо ниже, маховик живет дольше.
3. Не закисает геометрия турбины
4. клапан ЕГР после 2000 закрыт. мотору душится легче, меньше загажен впуск
5. смазывается двигатель внутри очень хорошо

Это все навскидку и ИМХО.

дел

Борьба с водой в салоне, приняла неожиданный поворот. Снялся аккумулятор, были вынуты все мозги, прочищен дренаж, проверены уплотнители всё хорошо. Поливаем из шланга - вода в салоне. Оказалось протекало соединение с ветровым стеклом со стороны водителя и дальше вода по стойке текла в салон. Это выяснилось после снятия обшивки и дежуря возле БК. Снимаем резинку клеим, поливаем - вроде всё нормально. Жду серьёзного дождя!!!
Интересно, снимался аккумулятор, разбирался полностью блок с мозгами, а родная магнитола GAMMA, после присоединении клемы, не только код не спросила, но и FM станции запомнила - что это значит????

Башка пылевой фильтр у меня находится здесь

Planespotter:

.....реализована функция комфортного кодирования, при котором приборка сама запоминает код магнитолы. У всех GP так.

В магнитоле есть свой источник питания? И что её можно спокойно выкрасть или не всё так просто?

sannet, Нет, просто код вашей магнитолы вшит в приборку, вот если снять магнитолу и поставить на другой автос, то она сразу спросит код.

Сколько нынче заправить кондиционер стоит?

С чего может кондиционер включаться немного позже, чем должен (через минуту например после нажатия на А/С).
При этом вентилятор крутится, затем щелкает реле и включается кондей.