VW Passat B6/B7 Сlub

pashustic:

Сдох мой аккум,взял у приятеля местного зарядку, поставил, установил ток по амперметру 4 ампера,маслало всю ночь ток на амперметре так и остался

все зависит от зарядки,есть зарядки которые поддерживают постоянно ток а не напряжение

Ребята, как долезть до болта который снизу аккум держит....какой там ключ нужен? Может кто в Минске на подзарядку возьмет или везти на Свердлова 23...

KE:

Ребята, как долезть до болта который снизу аккум держит....какой там ключ нужен? Может кто в Минске на подзарядку возьмет или везти на Свердлова 23...

Нужна головка на 13, откручивается в разы,ключом там проблематично открутить!

KE:

Ребята, как долезть до болта который снизу аккум держит....какой там ключ нужен?

Головка на 13. Я откручивал трещоткой с удлинителем.

KE:

Может кто в Минске на подзарядку возьмет или везти на Свердлова 23...

Практически на каждом СТО есть зарядное устройство. Рекомендую спросить по-близости.

veild:

все пишут, что заряжают на 4 А аккамуляторы, а зачем так много?? я конечно не знаток, но много раз слышал, что в идеале нужно заряжать аккамулятор на 1А 2-е суток

Номинальный ток зарядки 10% от численного параметра емкости. 72 А/ч - ток зарядки 10% = 7,2 А. Лучше чуть меньше, например 6-6,5. 1А это совсем мало.

veild:

все пишут, что заряжают на 4 А аккамуляторы, а зачем так много?? я конечно не знаток, но много раз слышал, что в идеале нужно заряжать аккамулятор на 1А 2-е суток

Вообще,как помню по теории аккум можно заряжать максимально :10 процентным током, то есть если 72А\ч то не более 7,2 ампера.Это конечно плохо для аккумулятора, когда он полностью разряжян,но так в теории Я заряжал всегда 2,5-3 А и по мере разряда,когда стрелка падает добавляю потенциометром снова до тока в 3 А. Зарядка малым током думаю будет полезна для аккумулятора!!

veild:

все пишут, что заряжают на 4 А аккамуляторы, а зачем так много?? я конечно не знаток, но много раз слышал, что в идеале нужно заряжать аккамулятор на 1А 2-е суток

ты абсолютно прав. ставишь на 1-2А и минимум на ночь(желательно мин сутки)...если батарейку можно воскреситть.будет работать,если нет.тогда гатово

Пассатик мой, 2.0 TDI BMP DSG уже больше трое суток стоит на паркинге (температура +5) , заменил АКБ, поставил новый оригинальный топливный фильтр и все равно сам не заводится! Еле-еле заводится после того как сам вручную наполняю фланец фильтра топливом, работает не стабильно в среднем минут 15 и опять намертво глохнет! Пару раз хорошенько прогревал, проехался по паркингу. Горит ошибка двигла. Что может быть? какие мнения?

KNK:

KE:

Ребята, как долезть до болта который снизу аккум держит....какой там ключ нужен?

KNK:

Да, болт держит пластинку которая прижимает аккум. Ключ на 13.

Я просовываю туда руку, потом подаю туда ключ(с ключом руку туда не засунуть или рука должна быть женская ). Но в идеале головка с удлинителем.

Долго не думая снял верхнюю крыку воздухоочистителя и легко открутил АКБ.АКБ каждый день снимаю на ночь , потому только накидываю клеммы.Сам АКБ не прикручиваю - прикручу когда мороз ослабнет.

arion75:

Долго не думая снял верхнюю крыку воздухоочистителя и легко открутил АКБ.АКБ каждый день снимаю на ночь , потому только накидываю клеммы.Сам АКБ не прикручиваю - прикручу когда мороз ослабнет.

Вы угробите свой аккумулятор.
1. Накинутые и не зажатые клеммы являются источником дополнительного сопротивления. При старте токи очень серьезные. Соответственно будут греться или даже плавиться провода. Оно вам надо?
2. Если ездить на авто с неприкрученной АКБ - то от вибраций и ударов у нее могут осыпаться пластины. Проверено лично. Если так будите ездить, то к лету выбросите АКБ. Говорю из личного опыта .

Короче, клеммы АКБ и уши проводов должны быть зачищены и зажаты. Зажимать плотно, но без фанатизма.
АКБ должен быть намертво прикручен к авто.

veild, уже было

скрытый текст

По памяти попробую описать процесс...

1. Вынимаем стекло зеркала.
Для удобства монтажа зеркало "раскрываем" - это так же как "складываем", но в обратную сторону
Опускаем максимально вниз (можно регулятором, можно просто надавив на нижнюю часть стекла). Затем вврху между стеклом и корпусом зеркала подсовываем что-нить крепкое плоское и таким макаром "отщелкиваем" стекло, пока оно не окажется в руках. Отверткой этого лучше не делать - можно зеркало покоцать. Я использовал деревянную линейку, плюс пару слоев малярного скотча на полированный корпус зеркала, куда линейка упиралась. "Отщелкиваем" уверенно, с усилием, но без фанатизма. Стекло будет висеть на проводах обогрева и затемнения (если есть). У меня контактики были закисшими и снимались крайне фигово - использовал плоскую мелкую отвертку, чтобы опереться на основание контакта и другим краем скинуть клемму. По началу просто сдернуть пытался, но увидел, как контакты с каким-то покрытием норовят оторваться, испугался.

ЗЫ: делал, как в мануале (ELSA) - поддевать там рекомендуют именно сверху. Полагаю, чтобы меньше изгибающая нагрузка на стекло была. Также там рекомендуют снимать ВСЁ - и внутренний каркас, и моторчик - первое зеркало так и разбирал. На втором "упростил", ибо полная разборка не сильно упрощает процедуру (если вообще упрощает).

2. Снимаем кожух.
Тут по началу сложновато... В общем, он снимается вверх. Держится на защелках. Я делал так - сначала нижнюю полоску (та, что сразу под стеклом) тянул на себя аккуратненько так, чтобы расцепить защелки. И затем чуть вверх, чтобы "положить" его на защелки, не зацепляя. Потом аналогично с тыльной стороны, но там чуть покорячиться пришлось. В итоге тупо поднимаешь вверх.

3. Замена повторителя.
Находишь два самореза в нижней части (они держат повторитель) и выкручиваешь. Саморез в центре поворотной платформы не трогаешь. Ну и там подцепляешь защелки и вынаешь повторитель - тут проблем быть не должно. Потом отключаешь фишку. У меня была проблема с подключением фишки к черным повторителям - сделано явно не немцами и контакты вплотную к краю... пришлось отверткой поорудовать, но в итоге все получилось. При защелкивании повторителя на место отломалась одна защелка (опять чувствуется не-немецкое качество), но это пофиг - все равно саморезы держат.

4. Сборка.
Ну, тут все в обратном порядке - прикручиваешь, одеваешь кожух до защелкивания, подсоединяешь проводки зеркала, ставишь на место стекло - просто давя по центру заталкиваешь до щелчка. Все