Владельцы Peugeot, объединяйтесь

Karabashka:

а почему челу никто не порекомендует перед втыканием нового (заряженного) АКБ убедиться в отсутствии короткого замыкания на клеммах автоса и только потом действовать дальше? и потом, из опыта - даже самые гавняные АКБ не умирают на ходу на перекрёстке в такой дрызг, что даже лампа разрядки на панели не подсвечивается

Умереть в дрызг АКБ может в одну поездку - например вытек электролит - будете ехать пока не заглохнете, а вот потом все, никаких признаков жизни и целые предохранители.

другое дело что любой ремонт электрики требует некоторых знаний и навыков - если их нет лучше им не заниматься.

European_, понятно что без ряда знаний по электрике сам ничего не сделаешь. понятно что есть сифтранс, который по определению почит любую в том числе электрическую неисправность.

Дело в другом - в том, что твоя беда возмно лечится легко и собственными силами. понятно, что при этом с меньшими затратами, чем в случае обращения на сервис. Заниматься ли этим самолечением, хватает ли навыков или есть знаемый которому доверяете и который готов помочь, есть ли на это время и возможность - это ваш выбор.

я вам советую как минимум попытаться. а именно

0. внимательно осматриваем всю легко доступную проводку, особенно непосредственно у АКБ на предмет повреждений и т.п. если они обнаружены то переходим к ремонту электрики.

1. берем и меряем напряжение на клеммах АКБ, обычным тестером

2. если ноль - АКБ вынимаем и внимательно осматриваем, при наличии внешних повреждений несовместимых с жизнью смотрим пункт 3.

3. выбрасываем и покупаем новый АКБ, или если есть где отдалживаем на тестирование.

4. Если ноль, а видимых дефектов нет - используя зарядное пытаемся реанимировать АКБ при неудаче - пункт 3.

в итоге у нас есть заряженная батарея пусть и неполностью.

1. в разрыв амперметром замеряем ток при подключении батареи

2. если он измеряется в амперах - неважно даже сколько, то переходим к ремонту электрики

3. если он в пределах сотен миллиампер, то нормально подключаем батарею, если она новая, либо подключаем после полного заряда на зарядном если это наша полуживая

4. имея нормально заряженную батарею смотрим, что работает, что не работает и по итогам переходим уже к ремонту

а вот собствеенно ремонт уже потребует реальных специализированных знаний и умений.

Еще два замечания:

1. один из самых быстрых но и потенциально опасных по последствиям способов диагности в данном случае - попытаться прикурить авто.

2. вы уверены что проверили состояние всех предохранителей, у меня например они стоят в трех разных местах

buoy:

Eddy, Скорее всего, присутствует проблема с генератором, который не дает ток. Аккум выдал свой боезапас для обеспечения работы автоса и неслышно умер. Нужно смотреть гену и заряжать аккум.

проблемы по генератору неисключены, но при отсуствии заряда человек во-первых увидел бы горящую красную лампу во время езды, а во-вторых при банальном глубоком разряде через некоторое время просто стояние авто "отдохнувший" АКБ подал какие-то пусть номинальные но признаки жизни, типа там габариты в полнакала

Karabashka, аккумулятор был отключён сразу после поломки во избежании дальнейших проблем. Не судите о других по себе.

European_, версию о КЗ я пока серьезно не рассматривал бы, ибо насколько понял после "смерти" при попытках чем-то манипулировать некие щелчки эл. происхождения таки имели место, что невозможно при наличии КЗ на батарее.

Ну разве что цепь с КЗ отгорела раньше, чем АКБ все отдал. А если это так, то спокойно подключаем через амперметр и смотрим ток.

Еще один аспект - если будете отдалживать/покупать АКБ - обратите внимание на расположение клемм +/-, оно бывает двух типов, с точностью до наоборот. Вот если кинуть наоборот плюс/минус при диагностике можно нажить очень недешевых проблем

подскажите хорошее сто куда можно обратиться потестить пежо 406 hdi перед покупкой

Я бы не брал 1. с коробкой-автоматом, 2. с топливной Siemens, 3. поискал бы без FAP (если такое бывает).

А как узнать,какая топливная в машине система?А то я в этом

Iauhen, Vallentin, спасибо

snusmumer, ну прямо-таки уже и никак!

Можно и по фильтру, но это не абсолютно надёжный вариант, знаю машину на которой стоит фильтр как обычно на сименсах, а топливная - бош. Для заметки - на корпусе Боша разъём под гаечный ключ, а трубки топливные в одну линию, на корпусе Сименса - "под руку", гайка по периметру корпуса, трубки топливные перпендикулярны.

1. Если под капотом есть груша - значит Сименс. Если на топливной аппаратуре написано Бош - значит Бош, если Сименс - значит Сименс. Только чтобы увидеть надписи - надо снять шумозащиту, хотя это элементарно делается.

2. Записать VIN, ввести его в эту страничку detali.ru/cat/pe/pe.dll , а потом посмотреть, что написано. Если в строке "Injection associated variant" написано "MOUNTING BOSCH" - значит Бош. Ну и если написано "MOUNTING SIEMENS" - значит Cименс.

Кстати, на заметку покупателям. Там же есть строка "Particle filter". Ежели в ней написано WITHOUT PARTICLE FILTER - значит, нету его. Если просто PARTICLE FILTER - значит есть оный.

И ещё - там много нюансов по комплектации можно посмотреть.

Кстати, ещё элементарный способ проверить, бош или сименс. Если бош - в баке стоит насос подкачки. Следовательно, когда мы включаем зажигание - он несколько секунд жужжит. )))