Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

ProMt:

Dmitry_B:

ferro (цитата):Народ! Сегодня в Колядичах проходил ТО.... Не прошел из-за повышенной дымности выхлопа... (написали: Дымность на полном газу 17%) Так машина не дымит... Походу надо на регулировку. Может кто подскажет грамотное сто? Мотор 2.5 TD OM605 - мерс. Заранее спасибо

Найди другую станцию, для прохождения ТО.

Поддерживаю. Нет такого термина - "дымность на полном газу".

Могу сфоткать бумажку - там так и написано. Сегодня при повторном замере - чел также газовал в пол до красной зоны - идиот Говорю ведь так же нельзя, он с умным видом - мы всегда так проверяем Кстати на Боше вначале на 2 тыс меряли, потом на 4 - но никак не на полном газу

Дымность проверяется следующим образом:

делается черыре замера. Каждый замер на двух режимах: первый режим - обороты холостого хода, второй режим - не менее 2600 об/мин, но и более 3000 нет смысла.

P.S. Так что Ferro можете смело посылать данного товарища, который газовал до красной зоны подальше.

MAD_DOG:

ferro, а можно узнать где работают эти идиоты, что бы не попасть к ним?

ИМХО даже исправный дизель выдаст черный дым, если резко и сильно нажать

.....тем более если двиг остывший .....тем более если долго спокойно ездишь (на оборотах ~2000), то много всякого г...а в трубе и кактализатаре накапливается....

MAD_DOG:

ferro, а можно узнать где работают эти идиоты, что бы не попасть к ним?

ИМХО даже исправный дизель выдаст черный дым, если резко и сильно нажать

Повторюсь: Колядичи ГАП №5, ул Бабушкина Рискните к ним на ТО съездить - посмотрим что можно этим идиотам будет доказать. Я лично потеряв 27.000 на проверке в Бош сервисе, кучи времени и нервов так увы ничего им и не доказал. А главный их вообще хамло редкосное

Dmitry_B, вопрос к Вам отправил в личку

siarhei_hud,

Вот скоро попробую. На свой CD20T поставлю нулевой воздушный фильтр (конус) вместо штатного с коробкой и отсоединю заднюю банку глушителя.

гы %)))

Цель - в основном посмотреть на поведение двигателя в диапазоне оборотов 1000-2000 об/мин. Рабочие обороты у меня при спокойной езде по городу 1700-2300. Редко, в случае надобности, до 3000. Что мне нравится в дизеле, так это большой крутящий момент с низов.

учите матчасть

ProMt, соглаcен, хотя в принципе можно забить потомоу как иногда обуславливается низким цетановым числом топлива

Я в ноябре проходил ТО на станции в Новинках. Машинку гоняли на каком-то комп.стенде (у меня атмосферный дизель), монитор которого выдавал указания, как давить на педальку оператору. Было что-то вроде: ХХ, ускорение до ~2500об., ХХ, ускорение... и так может раз пять. А до красной шкалы я даже бензинку никому не позволю крутить, не говоря уже про дизель.

а чо, гайцы уже запаслись дымомерами тракторными?

Dmitry_B:

siarhei_hud, нех тебе делать. Честно. Есть дураки конструкторы, судя по всему тупее тех, кто пишет на форуме.

Дураки-недураки - это я не знаю. Но будьте просто пытливыми. На дизельную версию и бензиновую 1.8-2.0 литровую версии ставился совершенно одинаковый последний глушитель. И причем тут совершенно точные математические, можно сказать изысканные расчеты.

Так надо было для серийного производства. Я знаю множество случаев переделки выхлопной системы любых типов двигателей. Что-то это как-то это особо не влияло на ресурс самих двигателей. Есть конечно нюансы для атмосферников. Но для турбированных - я не вижу каких-то существенных погрешностей в их работе от изменения конструкции впуска-выпуска. Глупостями с двигателями никогда не занимался. Но система охлаждения и система впуска-выпуска - это достаточно безопасное поле для экпериментов. Если конечно в голове не мякина. Моя голова - мой двигатель - мой риск.