VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

drFaust:

за счет большего крутящего момента, после перепрошивки, удасться этот провал сгладить и без 6-ступки..

Еще не нужно путать божий дар с яичницей. Вы щас говорите о маркетинговых цифрах. 300H*m вовсе не означает, что у вас такой крутящий момент будет на 1.5 оборотах.

Kbak,

да и боязно в какой нибудь скажем датчик подушек угодить заклепкой. icon_smile.gif

удар определяется датчиком, который расположен под передним сидением. На основании информации от этого датчика устройство управления определяет силу удара и, при необходимости, включает соответствующую подушку безопасности.

Gromer:

И еще больше я сомневаюсь в целесообразности тюнинга на бу машине. Оооочень большая вероятность что он скоро посыпется. Грамотно форсированный мотор должен быть под постоянным наблюдением.

Так с этой точки зрения, б/у машину нужно покупать с наименьшей мощностью при одинаковом объёме двигателя...

Gromer:

Тупо в каталог запчастей зайдите и вы увидите что одни и те же позиции на эти моторы идут разные.

Посмотрел через каталоги Ексита, р/валы

VW Passat Variant (3B6) 1.9 TDI [AVB] 101 л.с. Дизель 11.2000 05.2005

VW Passat Variant (3B6) 1.9 TDI [AVF; AWX] 130 л.с. Дизель 11.2000 05.2005

VW Passat Variant (3B6) 1.9 TDI 4motion [AVF] 130 л.с. Дизель 11.2000 05.2005

турбины

1 45 145-55 Турбонагнетатель 1,9 л. Диз. дв-ль+

AVB,AVF,AWX

Вот по поршням возможно есть какое-то отличе... но не думаю, что после перешивки начнут поршни ломаться...

Вот ещё по сцеплению вопрос: У 130лс сцепление с 2массовым махавиком, а у 101 лс обыкновенное. правильно?

Башка, ну вам тут уже основные моменты написали.

AVB - очень хороший двигатель, сбалансированный и надежный. Его вполне хватает как для городской достаточно интенсивной езды, так и для комфортного передвижения по трассе, в том числе для быстрых обгонов. Хотя, конечно, при обгонах желательно снижать передачу.

У меня такая машина уже 4 года и 80 тык.

Очень важно не лить левую солярку и обслуживать только качественными запчастями.

Ремень вообще то по регламенту меняется на этом двигателе раз в 60 тык, я вот вчера поменял - стояло все оригинальное и снятый ремень был в достаточно неплохом состоянии. В принципе при установке оригинальных запчастей можно ездить и больше 60 тык, но раз в 10 тык нужно проверять состояние ремня на наличие износа и трещин, особенно в основании зубцов. Вам с заявленными 55 тык пробега ремня поменять его сразу же нужно обязательно.

Обязательно при смене ремня нужно менять ролики и помпу. И ОЖ, естественно.

Масло необходимо лить строго с допуском Фольуксваген 505.01! Это допуск для моторов с насос форсункой. Масло и фильтры нужно в наших условиях менять раз в 10, максимум в 12 тык, регламент - 15 тык. Т е лить лонг-лайф совершенно нецелесообразно.

Не жалейте почаще менять салонный фильтр - клима скажет вам спасибо!

Расход у меня - спокойно по трассе - 5.2, 120 кмч - 5.5, город - выключенная клима - около 8.5, включенная клима - около 9.5.

По кузову - обратите внимание на передние арки - верхняя часть полукруга. И на обрамление подсветки номера в крышке багажника - это слабые места, за ними нужно следить.

Вот собственно и все. Думаю, при надлежащем уходе машинка будет вас только радовать!

Kbak:

Братцы, идиотский вопрос - посоветуйте, где бы мне могли наглухо приклепать номер к переднему бамперу? С задним номером проблем поменьше, можно и самому подобраться с обратной стороны крышки багажника.

В Россию собрался скататься, причем довольно далеко, а там, говорят, ВОРУЮТ!

На эту тему http://auto.onliner.by/2011/06/21/kriminal-99

Заклепки, имхо, не очень надежно, шуруповертом со сверлом снять 20 секунд.

PIII:

Kbak :

Братцы, идиотский вопрос - посоветуйте, где бы мне могли наглухо приклепать номер к переднему бамперу? С задним номером проблем поменьше, можно и самому подобраться с обратной стороны крышки багажника.

В Россию собрался скататься, причем довольно далеко, а там, говорят, ВОРУЮТ!

На эту тему http://auto.onliner.by/2011/06/21/kriminal-99

Заклепки, имхо, не очень надежно, шуруповертом со сверлом снять 20 секунд.

имхо, но с шуроповертом номера бегать снимать не будут даже в рашке ! что в них такого ценного ? Или просто мы,белорусы, не знаем их настоящей ценности ?

drFaust:

Посмотрел через каталоги Ексита, р/валы

VW Passat Variant (3B6) 1.9 TDI [AVB] 101 л.с. Дизель 11.2000 05.2005

VW Passat Variant (3B6) 1.9 TDI [AVF; AWX] 130 л.с. Дизель 11.2000 05.2005

VW Passat Variant (3B6) 1.9 TDI 4motion [AVF] 130 л.с. Дизель 11.2000 05.2005

турбины

1 45 145-55 Турбонагнетатель 1,9 л. Диз. дв-ль+

AVB,AVF,AWX

Вот по поршням возможно есть какое-то отличе... но не думаю, что после перешивки начнут поршни ломаться...

Вот ещё по сцеплению вопрос: У 130лс сцепление с 2массовым махавиком, а у 101 лс обыкновенное. правильно?

Неверно ни то ни другое. Вы просто список открыли. Откройте номера запчастей, увидите что турбины разные стоят. Распредвалы возможно одинаковые, но зато коленвал и насос-форсунки разные.

По сцеплению на этом моторе одномассовый маховик не устанавливался вообще, вне зависимости от мощности и коробки. Можно самому установить маховик валео одномассовый, но с завода он не ставился.

беру свои слова обратно http://auto.onliner.by/2011/06/21/kriminal-99

Planespotter:

Термостат. Ибо умрет зимой (или уже на подходе) - опять снимать полностью ГРМ надо будет.

Я не знаю как на AZM, но на AVF для замены термостата ГРМ точно снимать не нужно. Примерно час времени на всю операцию.

Kbak:

...Расход у меня - спокойно по трассе - 5.2, 120 кмч - 5.5...

Это ведь средний расход за поездку, не мгновенный? Я на своем AVF максимум 5,7 на круизе при 100км/ч могу выжать.

Это у меня с авто что-то не так. или я экономно ездить не умею?