Проблемные места в конструкции современных ДВС

badguy:

мусье просто очень начитанный

да похоже не очень.
уже только ленивый не писал об этом, даже до ЗР дошло - http://journal-off.info/auto-and-moto-journals/9513-za-rulem-3-ma ... ssiya.html ст. 142

ZigZauer:

Berezina:

Любое масло рассчитано до 150 градусов. Любое.

Что значит "рассчитано"?
То есть, можно смело менять термостат на 105-110 градусов и гонять на городу - асфальта в моторе гарантированно не будет? Откуда ж он берется в горячих моторах тогда при регламентных сроках замены?

хочу себе такой поставить, где можно купить масляный термостат повышенной температуры?

Irshalaim:

хочу себе такой поставить, где можно купить масляный термостат повышенной температуры?

температура масла зависит от температуры двигателя, которое определяется антифризом и термостатом в системе его циркуляции - с добрым утром.
За дальнейшими познаниями обращайтесь к книгам, или хоть к гуглу чтоли, прежде чем здесь блистать эрудицией.

badguy:

мусье просто очень начитанный теоретег. не мешайте ему.

Ага.
У практикантов одно перегревается на днище поршня при 300 градусов, а другое, у которого лозунг на банке "синтетика", не перегревается.

ZigZauer:

То есть, можно смело менять термостат на 105-110 градусов и гонять на городу

Как сами нафантазируете, так делайте.
Ваши проблемы.

в последнее время настойчиво предлагают масло 77
что это?
UNOCAL 76 знаю
77 совсем незнаю

Berezina:

Андрей Владимирович:

om606.961 > om613 > om648

Ни о чем мне не говорит.
Подробнее на каких машинах, позиционирование и т.п.

все на одинаковых машинах в основном w210 и так далее
хотя не помню был ли именно om606.961 в этом кузове, может быть om606.962 или om606.963, хез но там по мощности отличия ли минимальные или небыло вообще
om613 точно на w210
om648 уже наверное на w211, не помню

то есть именно этот пример как раз и говорит
двс не стали мощнее, они стали просто хуже и им уменьшили ресурс
все отличие только в том что оно наконец влезло в экологию и показало меньший расход (а еще и не факт, надо залезть на spritmonitor.de и проверить, но мне лень)

Андрей Владимирович,
Я не про эту тему отвечал так.
Мой ответ касается выбора масла.
Нафик не надо знать способ производства масла.
Есть допуск производителя по конкретному мотору. Там все учитывается. И если на конкретном моторе масло удовлетворяет производителя, то получает допуск.
В требованиях много чего есть, в том числе и осадки, "кокс" и прочее.

ZigZauer:

температура масла зависит от температуры двигателя, которое определяется антифризом и термостатом в системе его циркуляции

определяется антифризом, но не прямо. т.е при t ОЖ допустим в 90 градусов, t масла может быть различной в зависимости от нагрузки.

Berezina:

Андрей Владимирович,
Я не про эту тему отвечал так.
Мой ответ касается выбора масла.
Нафик не надо знать способ производства масла.
Есть допуск производителя по конкретному мотору. Там все учитывается. И если на конкретном моторе масло удовлетворяет производителя, то получает допуск.
В требованиях много чего есть, в том числе и осадки, "кокс" и прочее.

ну про допуски я можно тоже долго писать, особенно про lowsaps масла и acea c1, c2, c3,.. тот еще развод

а вот про способ уже даже не смешно
берем мало производителя XXX имеющее VAG 502.00, берем масло производителя YYY имеющее тот же VAG 502.00
одно оставляет лаковые отложения практически сразу, с первой же тысячи пробега, второе доезжает до 7-8ткм
и? допуск одинаковый, тут оба масла есть,.. че делать? кто виноват?

Андрей Владимирович:

а про масло вылетающее в трубу всех современных малолитровых турбожужжалок и никак не нормирующееся, это вообще отдельный разговор, ибо это может быть еще больший канцероген чем сажа дизелей

Что вы глупости говорите.
Если масло вылетает и дает токсичный выхлоп или сажу, то это измерится при сертификации на нормы евро-х.