9/11 USA: Ну ооочень интересный линк мне прислали!!!

Matt:

yak-3:

Вот такая нафиг

На фотке "с боингом" не получается лесенка. Ступеньки не одинаковые....

Всё там одинаковое. К примеру, нижняя - под фюзеляжем, средняя - правый красный круг, верхняя - отбита ниже стыка точно по перекрытию. Она смущает? Там не стык, там срез. Туда ударил правый двигатель. Кстати, объективности ради, наложение неправильное. Или это не боинг 767-200. Дыры от двигателей находятся шире и они больше. Нашел картинку в сети с силуэтом этого боинга, при выведении в такой масштаб вроде совпадает с пробоиной. Хотя могу ошибаться, конечно, и секция может быть отломана по перекрытию. Надо научиться картинки в картинки вставлять

Зы: нет, похоже не ошибаюсь. При том же размахе крыльев расстояние между двигателями тютелька-в-тютельку соответствует дырам слева - между черным и красным кругом, справа - "короткая" ступенька.

Vavatt:

yak-3:

Или это не боинг 767-200

моделька взята отсюда
http://www.3dcadbrowser.com/preview.aspx?modelcode=2020
доверился точности моделлеров

По-моему, это из-за 3D, ближнее увеличивается, дальнее уменьшается. В результате двигатели уже, а хвост наоборот выше. Отпечаток на плоской стене, и силуэт надо использовать плоский. Я вот с таким сравнивал. К стыду своему с изображениями работать не учился.

Ребятки! Чего ничего не отвалилось назад-то? Хотя бы концы крыльев и руля (хвоста)? Или они обязаны пробивать сталь по всей своей длине? Чего же у камикадзе японских не получалось пробить крыльями обычный небронированный корпус американского корабля:

А уж бронированный борт типичного линкора не мог быть пробит самолётом вовсе. Именно толщина такого борта сравнима с толщиной колонн башен ВТЦ.

WasserKocher:

нигде не говорится, что секции колонн были сварены друг с другом везде, как это утверждаете вы.

Уже не утверждаю, согласен. Остальное обсудим спокойно? Я выше вопрошал. Если не лень конечно, а то вижу что поднадоело. Мне тоже - местами.

yak-3:

будут некоторые искажения

Да и самолет под углом входил

SmartHead:

Ребятки! Чего ничего не отвалилось назад-то? Хотя бы концы крыльев и руля (хвоста)? Или они обязаны пробивать сталь по всей своей длине? Чего же у камикадзе японских не получалось пробить крыльями обычный небронированный корпус американского корабля:
А уж бронированный борт типичного линкора не мог быть пробит самолётом вовсе. Именно толщина такого борта сравнима с толщиной колонн башен ВТЦ.

Тактико-технические характеристики D1А1 (D1А2)
Тип - одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик
Экипаж - пилот и стрелок-радист
Двигатель - один Накадзима Котобуки 2 КАИ 1 (Хикари 1); 9-цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 580 (730) лс и 460 (670) лс на высоте 1500 (3500) м
Вооружение:
2*7.7 мм синхронных пулемета Тип 92
1*7,7 мм пулемет Тип 92 на подвижной установке
1*250 кг + 2*30 кг бомбы
Максимальная скорость - 280 (310) км/ч на 2000 (3200) м
Скороподъемность - 9,5 (7, мин на 3000 м
Потолок - 7000 (6800) м
Дальность полета - 1050 (930) км
Вес:
пустой - 1400 (1516) кг
взлетный - 2400 (2500) кг
максимальный - (2610) кг
Размеры:
размах крыла - 11,37 (11,4) м
длина - 9,4 (9,3) м
высота - 3,45 (3,41) м
площадь крыла - 34,05 (34,7) кв.м

Источник

Варианты написания (синонимы): Боинг767-200, Boeing767-200

Двигатели: Pratt & Whitney JT9D-7R4D (2 х 21770 кгс) или PW4050 (2 х 22700 кгс); General Electric CF680C2B4F или CF680C2B2

Уровень шума: соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние: Всего к 1998 году было продано 239 самолетов серии 767-200/200ER

Размеры: Размах крыла (м): 47.57
Длина самолета (м): 48.51
Высота самолета (м): 15.85
Площадь крыла (м2): 283.30
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 5.00

Число мест: Экипаж: 2
Пассажиров в кабине двух классов: 216
Максимальное: 290

Массы и нагрузки: Взлетная (т): 143.00
Пустого снаряженного (т): 81.00

Летные данные: Крейсерская скорость (км/ч): 914
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 6800
Эксплуатационный потолок (м): 13100
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 1980

Источник

Ну оооооооочень корректное сравнение

SmartHead:

WasserKocher:

нигде не говорится, что секции колонн были сварены друг с другом везде, как это утверждаете вы.

Уже не утверждаю, согласен. Остальное обсудим спокойно? Я выше вопрошал. Если не лень конечно, а то вижу что поднадоело. Мне тоже - местами.

Спокойно? Запросто. Пройдемся по всем вопросам. Только ради Бога - без простыней. Визуальные факты. Пока ребенок не спит - есть чем заняться кроме "расследования" .

Vavatt:

yak-3:

будут некоторые искажения

Да и самолет под углом входил

Разумеется. Вираж с просадкой это полет немного боком.

Зато у тебя самолет - монолитный снаряд по все длине и ширине. С одинаковой прочностью элементов повсюду.
Ведь дыра в башне совпадает "как надо" по твоему. Хотя хвост всё равно не лезет.

Ты издеваешься?

Глазки протри. На картинке выше изображение значительно поднято.
Ну если крылу достаточно скорости чтобы пробить пустотелые балки, то уж фюзеляж его подавно продавит. Так что всё совпадает, к твоему огорчению.

yak-3:

Не дотянул масштаб, кмк. Вот отметил места "посадки" двигателей и хорошо заметный контур среза колонн брюхом. Надо ниже усаживать.

Так можно и крокодила Гену сюда вписать. Картина маслом

Само по себе попадание самолётов даже официально не признано причиной падения башен.

Цитирую всё тот же отчёт NIST NCSTAR 1:

"Обе башни выдержали значительные структурные разрушения внешних стен, центральных колонн и этажных перекрытий, полученные в результате удара самолёта." (Both towers withstood the significant structural damage to the exterior walls, core columns, and floor systems due to the aircraft impact.), page 232 (page 182 in print version)

"Обе башни ВТЦ1 и ВТЦ2 были стабильны после удара самолётов, простояв 102 и 56 минут соответственно. Глобальный анализ структурных повреждений от удара показал, что обе башни имели значительный запас прочности. Это было подтверждено анализом вибраций после удара ВТЦ2, более серьёзно повреждённого здания, где повреждённая башня колебалась с пиковой амплитудой от 30% до 40% от предельного отклонения под действием ураганного ветра, выдерживать который башни были спроектированы, и с периодом колебаний, почти совпадающем с первыми двумя периодами смещения и кручения, рассчитанными для неповреждённой структуры." (Both WTC 1 and WTC 2 were stable after aircraft impact, standing for 102 min and 56 min, respectively. The global analysis with structural impact damage showed that both towers had considerable reverse capacity. This was confirmed by analysis of the post-impact vibration of WTC 2, the more severely damaged building, where the damaged tower oscillated with a peak amplitude that was between 30 percent and 40 percent of the sway under hurricane force winds for which the towers were designed and at periods nearly equal to the first two translation and torsion mode periods calculated for the undamaged structure), page 198 (page 148 in print version).

Башни упали по другой причине. Исследование обломков на следы взрывчатки NIST не проводилось. Их даже не допустили на Ground Zero, предоставив обломки "со свалки".

Vavatt:

SmartHead:

А борт обычного корабля с башней сравнить? Некорректно.

Борт с башней сравнили сперва Вы.

Я к тому что камикадзе не в башню влетал, а более тонкий борт корабля. Вот некорректно об этом забыть упомянуть, сравнив лишь летательные аппараты.

Vavatt:

Впишите

Не до сук мне графикой заниматься.