Geely Atlas

- Вывешивание
- проверка жёсткости кузова
- перед горкой

вторник:

АлексВл:

энергет:

В РФ за 9 мес. продано 1192 Атласов и 510 старых Х7.

Горячие пирожки. Не успевают подвозить

На 60 диллеров в РФ http://www.avtoavto.ru/dealerslist.mhtml?Producer_ID=99
Калькулятор показывает 2,5 аиста в месяц на одного.

Бешеный успех

user_7554855, Нет. Но ждутс
Кстати свой смартфон с головным устройством без особых проблем сконнектил и по шнурку, и по блюпупу (Андроид 7.0).

так в атмосферник 2,4 можно и 80 наверное ))

Ещё несколько фото с тест-сессии:

Я из объективных недочетов вижу следующее:

- При очень неплохих сцепных свойствах в продольном направлении на грунте-гравии и в поперечном направлении на асфальте (ездили в т.ч. по бывшему при СССР асфальтовому раллийному допу) - Белшина Астарта оказалась неожиданно шумной. При эксплуатации на шинах китайской поставки и зимнем Hankook ни от одного человека не слышал нареканий по шумности. Но держит действительно неплохо.

- Высокая погрузочная высота багажника, недостаточная высота открытия задней двери, отсутствие крючков-петель-сеток и прочего, что есть в "органайзерах", причем не только в весьма породистой технике, но уже и в универсалах Lada.

- Приснопамятная крышечка в подлокотнике заднего дивана люксовой комплектации. Руку положил на него, крышку открыл с вероятностью 0.95

- Что касается динамики и расхода топлива.
С одной стороны, нас было четверо на борту, и среди нас далеко не все были в полусреднем весе, как я . Потому и расход, с учетом того, что "душили все".
С другой стороны, я, кажется, понял, почему товарищи из экипажа не сильно возмущались динамикой, когда я был за рулем, и огорчались, сев сами: отсутствие практики с АКП. Режим "Кик-даун", это не привычное действие "нажал" на механике, а нажал и продавил до срабатывания кнюпеля под педалью акселератора, что ощущается щелчком. Тогда он сбрасывает 1-3 диапазона вниз, и разгоняется уверенней. Во всяком случае, так и было, когда народ сидел и цеплялся за потолочные ручки, когда я показывал асфальтовый спецучасток.
Но конечно же разгон не героический. 2.4 едет как 2.0. Расходует топливо, кстати, примерно так же в сопоставимых условиях, режимах и нагрузках. Явно страховались для российского бензина с форсировкой. И на 4800 об/мин переключается вверх, на следующий диапазон, в любом режиме АКП.

Приличная же энергоёмкость и труднопрошибаемость подвесок, передние места и обзорность "зеркала+камера", очень неплохое следование "за рулем", дозирование тормозных усилий, настройка ассистентов и ходовых качеств англичанами, высокая жесткость кузова на кручение, "молчаливость" салона, хотя пробег за 20 ткм и я на грунте не нежничал - всё это в плюс.

Еще раз спасибо экипажу! Спасибо и "Джили Центру Минск" на Тимирязева за автомобиль, чай-кофе и радушие.
Думаю, что поводов превратить в почти традыцию "Встречи на Тимирязева 123, как на "раз-два-три" ещё будут

Патап:

Andrew-1978:

.....
Начнем по минусам.
Как написали выше, жрэ и не прэ.
Шумоизоляция - не сказал бы что она есть. Спереди ситуация получше, сзади похуже. Когда сидишь спереди, нужно напрягаться, что бы услышать что говорят сзади. В режиме спорт еще хуже. Шума больше, прирост динамики - не замечен. (возможно по шуму "маслица в огонь" подливает отечественная резина ASTARTA SUV).
Заднее сиденье реально неудобное, точнее спинка. На переднем сиденье сидеть намного удобнее.
............
Ну, и повторюсь, то что отталкивает больше всего, жрэ и не прэ

Нельзя верить продавцу Рено, который постоянно пасется в ветке

Если бы то что я написал было бы неправдой, то Вы, как продавец Джили, написали контраргументы. Ну а так как Вы пишите что нельзя верить лишь потому что

Патап:

Нельзя верить продавцу Рено, который постоянно пасется в ветке

тем самым Вы подтверждаете мои слова. Вот так.

тем более это не только мое мнение.

Dimych75:

Мотор-коробка: не едет (общее мнение). Кое как едет в режиме спорт. Боюсь даже представить что делается в режиме эко (не пробовали).

Патап:

Andrew-1978:

Вы, как продавец Джили, написали контраргументы

Эк тебя повело
Никогда продавцом автомобилей (кроме тех, которые у меня были) не был.

т.е. как я и писал, раз возмущает только это, все остальное написанное мной есть правда

Ну минусы, у Дмитрия Перлина, понятные (как в автопанораме по СТВ) (ничего личного,просто помню вас оттуда и там всегда такие были,типа нет крючка для сумки,нет под очки,плохо вставляется прикуриватель и т.д....),а плюсы я так и не понял в чем.....
Скажите,те кто вот там был,только честно,Атлас стоит этих денег?,ИЛИ он стоит этого,только просто что внутри типа много фишек и кредит 1,9,а как авто ОН НОЛЬ (это я понял от того что тут написали после поездки)Верно?

Патап:

l_a_bus:

Скажите,те кто вот там был,только честно,Атлас стоит этих денег?,

Вот..........и еще, а остальные (Рено, Форд, Ниссан, Тойота.....и тд) стОят своих денег?

И чем это измерить?

Это глубокий вопрос,тут Атлас обсуждаем

Патап:

Почему не 95-й?
Сэкономили?

Что залил дилер - на том и ехали.
В целом автомат несколько задумчив при резком разгоне в пол, но переключает шустро и плавно, движок при этом - для очень размеренной езды.
По сиденьям - мои габаритные показатели скорее субтильные, поэтому мне было удобно и спереди и сзади. К тому же я не сильно избалован комфортом лимузинов. По простору в салоне - зачет. По багажнику - хотелось бы побольше. Но в сравнении с Х7, где багажник хвалят - все скорее хорошо, чем плохо.
Насчет крышки в подлокотнике тут вот какая ситуация: перед тест-драйвом я посидел в двух машинах разной комплектации, выставленных в салоне - так вот там такой проблемы нет. В смысле надо специально постараться, чтобы "случайно" открыть эту крышечку. На тестовом экземпляре - проблема явно присутствует. Думаю это косяк сборки конкретного экземпляра.
Шумка, да - не впечатлила с учетом тех отзывов, которые я читал. Если от отзывов в сети абстрагироваться - то единственная претензия - к шумным шинам, в остальном - нормально.