VW Passat B6/B7 Сlub

El_Nino,

Раньше был убеждён, что у В6 все дизеля 1,9 - PD а 2,0 - CR. Получается, ошибался? Есть и 2,0 PD?

CR с середины 2008 года пошли а до этого были насос форсунки

2,0PD и 1,9PD чем, кроме объёма/мощности отличаются?

У 2.0 в отличии от 1.9 есть балансирные валы.

2.0TDI на пассате бывают трех типов:

1. 8 клапанов, эл. форсунки, обычно сажевый фильтр, 140 лс.

2. 16 клапанов, пьезофорсунки, обычно без сажевого фильтра 140 лс.(такие к нам и в Россию официально поставлялись)

3. 16 клапанов, пьезофорсунки, сажевый фильтр, 170 л.с.

2.0TDI CR по мощности остались те-же 140 и 170 лс.

Маркон:

Из-под капота врядли вы его увидите, разве что краешек и то при условии, что знаете точно как он выглядит и где стоит.

Есть вариант проще. Можно просто повернуть ключик зажигания и на тахометре не далеко от желтой спирали свечей вспыхнет и погаснет прямоугольник с тремя точками внутри. Это и есть лампа, отвечающая за сажевый фильтр. Есть лампа - есть фильтр, нет лампы - нет фильтра.

нужно быть слепым или ту....м чтоб его не увидеть.Он прекрасно виден.Я когда покупал машину, то сразу его заметил, а потом уже щуп уровня масла.А ключ еще надо выпросить у продавца .

если на дизельном пассате маслозаливную крышку открыть при работающем движке, должно парить или нет?

или щуп вытянуть? парит?

ASTAH000, такое встречается в Пассатах - обычно в таких случаях еще и клапан ЕГР в масле, причина: подзабилась вентиляция картерных газов. Ничего в принципе сильно страшного нет. это болезнь всех ТДИ моторов VW. Лечиться путем чистки. И еще исходя из опыта машина будет масло подъедать при активной езде..

ASTAH000, такое встречается в Пассатах - обычно в таких случаях еще и клапан ЕГР в масле, причина: подзабилась вентиляция картерных газов. Ничего в принципе сильно страшного нет. это болезнь всех ТДИ моторов VW. Лечиться путем чистки. И еще исходя из опыта машина будет масло подъедать при активной езде..

масло не ест, я когда покупал тачку пересмотрел более 10 штук, на некоторых это просто ужас как дымело. Затем спец из Атланта сказал, чтобы не парился, вентиляция картерных газов на этих движках устроена чуть по другому, чем на старых. Т.е. не уходит в поддон с маслом, как раньше.

ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛАСТА КОТАКТЫ ТОЛКОВЫХ МАСТЕРОВ СЕРВИСОВ ПО VW PASSAT B6

нужно поменять сайлент-блоки передних рычагов (cкрипят уже не слабо) и послушать проверить сцепление -что-то подшумливать на хх и подвжикивать на разгоне там начало...

По подвеске один мастер сказал что сайлентблоки порваны но менять нужно ВЕСЬ РЫЧАг в сборе - т.к. они изношены в местях посадки задних кронштейнов и если рычаг не менять, то новые сайленты проходят не больше 3 тыщ. Так ли это ? насколько справедливо мнение, что рычаги изнашиваются вместе с сайлентблоками? - пробег щас 180тыщ

Рычаг в сборе (3C0407151A) на exist более 150$

А сайлентблоки

передний (1K0407182) ~10$

задний в сборе с кронштейном (3C0199231D) от 25$

http://www.unitcat.ru/volkswagen/4/1/1454/1489/460/4/9039/

Что делать - как быть - подскажите спецов которые реально шарят.

Подскажите, пожалуйста!

Есть держатель для телефона nokia 6310 с номером 3С0.051.435. Посмотрел по этой ссылке:

http://www.volkswagen-zubehoer.de/fileadmin/pdf/adapter/3C0_035_7 ... 03_doc.pdf

вроде как с bluetooth. Можно его использовать с другим телефоном хотя бы только для разговоров, пусть и без зарядки?

Можно

А как активируется bluetooth в адаптере? Телефон никак его не находит! У меня на руле кнопки для магнитолы только "Звездочка", "Труба" и ">", "<", подскажите plz!

poxxxer:

По подвеске один мастер сказал что сайлентблоки порваны но менять нужно ВЕСЬ РЫЧАг в сборе - т.к. они изношены в местях посадки задних кронштейнов и если рычаг не менять, то новые сайленты проходят не больше 3 тыщ. Так ли это ? насколько справедливо мнение, что рычаги изнашиваются вместе с сайлентблоками?

Судя по ELSA совсем не справедливо. Передний сайлент перепресовывается, задний меняется вместе с металлической опорой. Задний сайлент(в сборе) на exist от 25$. Передний от 3-х.