VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

dimm&ddr, на какой срок не знаю, ну на пару лет так точно Машина находится в Германии, не знаю где немец на ней ездил, но смею предположить что по ЕС, хозяин был один. Насчет ссылки уточню, просто мне ее знакомый нашел.

Хе-хе, никогда бы не подумал, что мой механик станет меня отговаривать продавать моего Пасика..а после того, как из моих уст вырвалось слово "Б6", он схватился за голову и, усталыми глазами посмотрев на меня, произнес: "Не ищи ты добра от добра"..

LanFox:

Подскажите нормы расходы топлива по городу и трассе

1997г. 1,6 бензин

город не меньше 11

трасса 6 . Мой совет -бери 1.8 ! 1.6 маловат для пассата .

Ps: Знаю из личного опыта

Подскажите на Passat b5 GP 04г.в. 1.9tdi 131 л.с. высветилось Emissions workshop и горит лампочка двигателя, что за хрень?

satori,

Хе-хе, никогда бы не подумал, что мой механик станет меня отговаривать продавать моего Пасика..а после того, как из моих уст вырвалось слово "Б6", он схватился за голову и, усталыми глазами посмотрев на меня, произнес: "Не ищи ты добра от добра"..

поверьте...ровно то же самое мне говорил мой, когда я, в свое время, хотел продавать своего Б3-го и брать Б5-ый

Посмотрели недавно подвеску в моём Passat B5 1,9 TDI седан, резюме:

1) верхние прямые рычаги - 1 рычаг, мастер сказал, что надо менять пару

2) нижние прямые рычаги - мастер сказал, что на самом деле сайлентблоки в этих рычагах, но если выпресовывать старые сайлентблоки, то новые могут не войти, лучше сразу рычаги поменять, гонял еще на одно СТО на диагностику, там сказали, что никаких проблем с этими рычагами нет

3) задние амортизаторы текут - мастер сказал на замену - проверяли с другом нажатием на зад - не прыгает задница, друг сказал, что можно еще лет 5 ездить

У знакомого audi - такая же подвеска, он поменял сначала 1 рычаг потом другой, потом третий, в общем после первой замены вся подвеска начала лететь (но он по одному рычагу менял), он плюнул - купил полностью всю подвеску турецкую за 220$, сча все нормально

Что посоветуете:

1) Менять рычаги парами или лучше всю подвеску турецкую (8 рычагов)?

2) Если менять рычаги парами, то сайлентблоки в нижних прямых рычагах менять или полностью рычаги?

3) Задние амортизаторы менять или еще можно поездить с такими амортизаторами?

Что посоветуете:

Большими знаниями не обладаю, но для статистики поделюсь своим опытом.

Когда пригнали машину на ней стояли оригинальные рычаги VAG. Не знаю сколько на них проехали, но через 35 тыс застучали многие из них. Я не разбирался какие именно и не настроен был менять частями - поменял все сразу на комплект х.з. где сделанных за 260 у.е. - проехал 25 тыс - начали потиху стучать. Сейчас уже на них проехал 35 тыс - гремит на ямах порядочно, скрипят так как в пыльниках вода. При этом, кроме стуков и скрипов, никаких изменений в управлении машиной в обычных условиях нет.

Сейчас восстановил свои старые VAG рычаги и поставлю всем комплектом. Посмотрим на сколько хватит. Если хватит тыс на 30 (для меня это года 2 -3), то будет хорошо за такую цену ($130).

Где восстановливал и за сколько?(130$ как я понял)

Сколько отдавал за установку вместо старых?

Да, 130. Восстанавливали в каком-то таксопарке - точно мне не сказали. (Ничего про качество сказать не могу - еще не "пробавал" их, но шаровые - сидят мертво. Кстати, востанавливали только их, без сайлентблоков)

Еще не ставил - хочу еще диски и колодки купить, чтобы потом все разом поменять.

Ставить собираюсь сам.

В прошлый раз мне меняли за $100 (2 - 3 года назад), да и тут я слышал примерно такие же цены.

у меня 2 верхних Осар ходят уже больше 20тыс, больше никакие не трогал...

Что посоветуете:

1) Менять рычаги парами или лучше всю подвеску турецкую (8 рычагов)?

2) Если менять рычаги парами, то сайлентблоки в нижних прямых рычагах менять или полностью рычаги?

3) Задние амортизаторы менять или еще можно поездить с такими амортизаторами?

1. Рычаги менять по мере их выхода из строя (на базе верхних мастеру пофиг менять один или два, все равно болт из кулака выбивать, стойку доставать по-любому, а вот если бы был убит верхний кривой, то думаю мастер мог и не выдать эту космическую фразу о замене пары, т.к. кривой в отличии от прямого можно заменить и без демонтажа стойки амортизатора)

2. Сайлентблок в нижних рычагах мог полететь по двум причинам:

-старость (но тогда и шаровая уже подустала)

-криворукость мастеров (зажимали сайлентблоки на подъемнике (убивать таких на месте нужно, встречаются даже такие которые делают это умышлено, что бы клиент быстрее приехал еще раз)

Можно перепрессовать. Просто выпрессовать алюминий из алюминия довольно проблематично и не каждый хочет этим заниматься

3.Задние амартеры менять (ведь если он течет, то гидравлической жидкости в нем уже меньше положенного, он уже работает не так, не тот контакт задних колес с дорожным полотно. Поставте новые и забудьте о проблеме на 200-300 тыс. пробега).

По моему вместе с рычагами Вам и мастера сменить необходимо, либо он разводит либо лениться.