VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

по фотке видно удар был почти по центру

на фотку ты не смотри... это "нЭ бЫт нЭ крашЭн братко, на крыше не валялсО"

вот с этим уже 4 года прежний хозяин отъездил. и даже наверное не знал. ибо если знал то выгнул его от греха ....

как это было обнаружено

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/passat/passat_b5/dj-dima/jou ... 1109/#post

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/passat/passat_b5/dj-dima/jou ... 6385/#post

по поводу подушек.

когда мы попали в ДТП подушки не стрельнули. да и скорость была всего ничего. у нас 10км со старта и торможение сразу же.. а тот олень по косательной... тоже не должны были ...

да и вродебы подушки стреляют когда скорость 40 и выше.. хотя могу и ошибатся...

P.S. у меня на руле явно видно что подушка менялась.. отличалось по цвету

не горит ближний в левой фаре,что делать?

Planespotter, сколько расход на холостых без климы?

Gromer:

S.Andrus :

не горит ближний в левой фаре,что делать?

Срочно продавай!!

Шучу. Лампочку поменяй и будет тебе свет

извиняюсь,поменял,просто подсветка глючит в салоне,вот дподумал и здесь глюкануло

eddie22:

topliner:

было тоже: сорвал с креплений язычок - минуту манипуляций рукой и все! Приблизительно как на б3/б4. тока руку надо подальше засовывать и пальцем нащупать подвижный язычок(крючок) и вправо.

пс. у меня было на дорестайле.

ппс. а так можно фото подкапотного пространства посмотреть чтоб ориентироваться!

капот открыл, минуты за 2 - даже слишком легко получилось, язычок поставилтоже без особых трудностей, только пришлось повозиться и попросить товарища поддержать - минимум три руки необходимо... потом решил снять фары..... , а получилось только когда снял бампер, и усилитель, на котором бампер крепится и тоько потом снялись - я правельно сделал что наснимал столько? или фары можно как-нить иным способом снять, не снимая столько всего???

а фары не регулируются болтами под шестигранник - ну воообще ни чуточку не регулируются....

POPOV_, ааа, а я с расстояния - метра в 2 - в гараже....

ещё вопрос - в GP-шном пассате - родная магнитола какая стоит - по размеру - 0,5 1 или 2 DIN??? и как узнать можно - просто выбираю себе, вот с размером сталкнулся...? пасибо.

0,5 никогда не было, да их вообще почти не делают.

у большинства стоит 1 дин, много есть 2 дин (они обычно с навигацией).

Фотку в студию, будем посмотреть.

topliner Я умудрялся доставать фары не снимая бампер, но это сложно, роще когда бампер снят.

По регулировке: смотрите, там может в самой фаре отражатель слетел с креплений либо шестеренка регулировки проворачивается на оси

Кто балуется диагностикой дизелей (намек на dimm&ddr) ну и может кто в курсе подскажите,

в 3 группе на хх показания MAF(расчетного) и MAF(измеренного) при работающем (60%)EGR почти совпадают. Но после пару минут на хх EGR отключается (становится 5-6%) и MAF(расчетный) остается 250, а MAF(измеренный) становится порядка 440. Так и должно быть?

(AWX).

История такова

Тысяч 15 назад стал подзатыкацца мотор на оборотах 2-3 тыс

Поменял фильтр - проблема исчезла но через 4 тыс появилась опять

ПРичем уже на холодную выдавать компьютер стал ABGAS WERKSTATT

загорается чекэнжин и ESP на панели, мотор сильно колбасит. похоже троит.

Если мотор прогреть и заглушить на минуту , то остается чекэжин на панели, но работать начинает ровно.

Почистил бак (был черный налет на стакане ), слил старую саляру, поменял фильтр.

Проблема осталась, но мотор надо прогревать гораздо меньше и даже гаснет чекэнжин после часа работы примерно.

Причем даже если ездить час и не глушить, мотор троит. Надо обязательно заглушить чтоб работал потом ровно.

Электрика выдает такие ошибки R1666 и R 0301, что-то с первым цилиндром. Посоветовал поменять или почистить 1 насос-форсунку. Но есть у меня сомнения(после замены забитого фильтра, сразу проблема решалась). Может кто сталкивался с подобным и есть ли возможность померять давление, которое выдает погружной насос? Есть подозрение что может в нем быть дело.

Заранее благодарен за совет.