VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

вопрос апп

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:

кстати кто что скажет по поводу 1.9 на А6 С5. там насос форсунка или обычный двиг?

года 2002 2003

так в чем проблема - толчок со 2 на 3? На холодной, слегка прогретой или горячей коробке? Скорее всего доживает клапан давления, он модулируемый, из-за него коробка может уходить в аварию. С остальными клапанами думаю все должно быть в норме - пробег не очень большой. Ошибок по коробке нет?

Проблема в толчке при переключении со 2 на 3. При прогреве коробки толчек становится менее ощутим. Ошибок по коробке не выдавало. При заводке в сильные морозы иногда(не всегда) становится в авар. режим, перезапуск мотора возрает в рабочий режим.

Можно как-то потестить этот клапан, чтобы выянить в нем ли дело?

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ:

блин ((( вот это хреново (((

тогда 1.8Т будем пытатся брать

А что хреново, то, если не секрет? )

Alex17:

так в чем проблема - толчок со 2 на 3? На холодной, слегка прогретой или горячей коробке? Скорее всего доживает клапан давления, он модулируемый, из-за него коробка может уходить в аварию. С остальными клапанами думаю все должно быть в норме - пробег не очень большой. Ошибок по коробке нет?

Проблема в толчке при переключении со 2 на 3. При прогреве коробки толчек становится менее ощутим. Ошибок по коробке не выдавало. При заводке в сильные морозы иногда(не всегда) становится в авар. режим, перезапуск мотора возрает в рабочий режим.

Можно как-то потестить этот клапан, чтобы выянить в нем ли дело?

А на холодную, на месте при переключении D - N - R толчки сильно ощущаются?

На рушном форуме как-то обсуждали вопрос тестирования вагом, но все это не точно: он может то работать нормально, то нет. У клапана нет положения открыт/закрыт - в этом и проблема. Обычно приговаривают его по косвенным признакам, но есть конечно же и вероятность ошибиться. Но в твоем случае очевидна проблема с клапанами и даже если вышел из строя какой-то др. клапан, то по теории вероятности клапан давления будет неисправен так же - т.к. выходит он из строя всегда первым из-за постоянной работы в отличи от других. Официалы в таком случае выносят вердикт - плита управления под замену

Твой случай очень похож на тот что был у меня. Единственное отличие то у меня толчки были на 1-2 и пробег 180 т.

Отделался заменой клапана, фильтра, атф, прокладок, переборкой и чистой плиты.

Что это может быть?

предположу, что все он же - не правильно регулирует давление. Но пока не появятся точки при переключении имхо лезть туда точно не стоит.

Gromer:

bawtrik, Да, уже разъяснили, спасибо. Я когда зад соберусь менять, обращусь.

Я когда менял: сдавливал струпцами и газовым ключем в это время крутил товарищ.

Все сжалось за пару минут.

Вот хотел бы спросить как поступить?

Был на диагностике подвески-под замену 2 верхних левых рычага и правый наконечник рулевой тяги.

Так вот про наконечники может правильнее менять сразу 2 ?

И рычаги менять эти или как лягут остальные менять все разом?

у меня тоже присутствуют толчки... Но не полезу туда до глобальных проблем или до следующей замены масла! не вижу в них пока того, что заставит меня залезть в коробас единственный трабл - буксует задняя д/г барабан износился, видимо.... 30тыс назад менял масло, на магнитах была металлическая пыль....

Planespotter, отличная идея

Gromer:

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, Не, я в том смысле, что насос-форсунки чем хреновы? Все таки 2000 атмосфер давление впрыска против 800? (поправье если не прав) на топливном насосе?

ну помне так лучше 1.8Т

а вообще есть мнение что наша салярка не ахти для насос форсунок... ЕВРО4 только начали на мозыре гнать..

одним словом сколько людей столько и мнений...

во-первых вам в другую ветку

old_man суров ! ! !